Triumph lança a nova Tiger Explorer XCa no mercado brasileiro

Da Redação

27-tiger-explorer-16-7

Depois de lançar no mercado nacional a nova linha Tiger Explorer, nas versões XR e XCx, agora a Triumph inicia as vendas da top de linha Tiger Explorer XCa. O modelo chega esta semana às 14 concessionárias brasileiras com preço de R$78,50 mil.

Além de todos os equipamentos que já estavam presentes no modelo XCx, a nova XCa traz também sofisticações como dois novos modelos de pilotagem (“esportivo” e “piloto”), para-brisas de viagem com ajuste elétrico (o que aumenta a segurança nas estradas), bancos do piloto e do garupa com aquecimento, pedaleiras em CNC e faróis de neblina em LED.

Uma das novidades é o controle de parada em ladeiras (Hill Hold Control System), que aumenta bastante a segurança do piloto ao parar a moto numa subida.

my16_tigerexplorer_xca__lucerne_blue-v001_1

Todos os modelos da família são equipados com o mesmo motor tricilíndrico com 1.215 cc e 12 válvulas, capaz de desenvolver 139 cv de potência (a 9.300 rpm) e 123 Nm de torque (a 6.200 rpm). Para fazer um melhor uso desta potência, a nova Tiger Explorer possui embreagem hidráulica, com discos múltiplos e auxílio de torque (slip assist), evitando a fadiga do piloto.

Os três modelos da linha possuem um câmbio especialmente desenvolvido para facilitar as viagens de longa distância, com uma relação de marchas longa, além de também proporcionar uma economia de combustível de 5% em relação ao modelo anterior.

A motocicleta apresenta um novo sistema de escape que auxilia o desempenho do motor. O conjunto do chassi inclui garfos telescópicos WP de 48 mm com retorno ajustável e amortecimento por compressão. Para maximizar o nível de controle de frenagem, toda a linha conta, na dianteira, com dois discos oscilantes de 305 mm, monobloco Brembo de quatro pistões e fixação radial e, na traseira, com um disco único de 282 mm, com pinça deslizante de dois pistões.
A nova Tiger Explorer XCa conta com o Sistema de Suspensão Semi-Ativa da Triumph (TSAS, ou Triumph Semi Active Suspension), uma tecnologia que controla ativamente as configurações da suspensão WP.

my16_tigerexplorer_xca__lucerne_blue-v001_4

O sistema TSAS se adapta continuamente aos ajustes da suspensão, conforme a pilotagem, entregando melhor controle, conforto e experiência em qualquer superfície, gerenciando ativamente as configurações de amortecimento e as definições de pré-carga para que elas respondam automaticamente à superfície da estrada, velocidade, peso do piloto, carga útil e terreno.

O piloto pode selecionar o tipo de suspensão desejado para o seu passeio. O sistema TSAS oferece ao condutor a capacidade de escolher entre road e off-road, com diferentes configurações de pré-carga e amortecimento para cada condição de pilotagem.

Adicionalmente, cada uma dessas configurações ainda possui nove diferentes etapas facilmente selecionáveis, que vão de conforto a sport. Na Tiger Explorer XCa, são cinco modos de pilotagem à disposição do piloto: estrada, chuva, off-road, esportivo e piloto.
Um novo recurso é a Unidade de Medição de Inércia (IMU, ou Inertia Measurement Unit), que faz a medição contínua do comportamento da motocicleta e de seus movimentos, de acordo com a taxa de inclinação do piloto, esterçamento e aceleração vertical, longitudinal e lateral.

Estas informações são processadas pela nova Unidade de Controle Central da Triumph Explorer (CCU, ou Chassis Control Unit), que oferece os dados relevantes ao sistema TSAS, através do qual ele otimiza continuamente as configurações de suspensão traseira. Os dados IMU são utilizados para otimização dos freios ABS e do controle de tração também em curvas, oferecendo ao piloto a melhor frenagem e controle da motocicleta em todos os ângulos. O novo modelo também oferece, de série, o recurso de otimizar o uso dos freios ABS e do controle de tração nas curvas, por meio do monitoramento do ângulo de inclinação.

my16_explorer_xca_rt_005

Fotos: Divulgação / Triumph

Recall da Harley-Davidson

Da Redação

_recall_harley_davidson_flhtk

Foto: Divulgação / Harley-Davidson

A Harley-Davidson do Brasil comunica que foram identificadas mais 115 unidades dos modelos Electra Glide Ultra Limited e Street Glide Special, anos de fabricação 2015 e 2016, modelo 2016, fabricadas no Brasil. A empresa convoca os proprietários dessas motocicletas para comparecerem a uma concessionária da marca.

A iniciativa atinge 438 unidades (contando com a quantidade envolvida no recall anterior mais as contabilizadas na expansão da campanha) em todo o território nacional. Confira tabela abaixo:

Modelos

Ano de fabricação

Ano modelo

Chassi não sequencial

FLHTK – Electra Glide® Ultra Limited

2015 e 2016

2016

9321KELJ0GD605813 à 9321KELJ9GD679361

9321KELJXGD605799 à 9321KELJXGD677831

FLHXS – Street Glide® Special

2015 e 2016

2016

9321KRMJ0GD607289 à 9321KRMJ9GD682993

9321KRMJXGD605808 à 9321KRMJXGD683005

O objetivo da expansão dessa campanha é solicitar o encaminhamento das motocicletas envolvidas à rede de concessionárias Harley-Davidson em todo Brasil, para a desmontagem do cilindro mestre da embreagem hidráulica, lavagem com solução apropriada e posterior remontagem.

Tal medida é necessária devido a uma eventual reação química indesejada dentro do cilindro mestre da embreagem hidráulica que poderá impedir o desengate do sistema de embreagem após longos períodos de inatividade. Como consequência, ainda que a embreagem seja acionada pelo condutor ao ligar a motocicleta, o sistema continuará engatado, situação que poderá ocasionar a queda do motociclista, com eventuais danos físicos e materiais, inclusive a terceiros.

As motocicletas abrangidas no recall serão inspecionadas e, caso apresentem o problema, serão imediatamente reparadas. O serviço é gratuito e tem duração estimada de 1h30. Para mais comodidade, a Harley-Davidson recomenda o agendamento prévio por meio do SAC. Para informações adicionais, basta consultar uma concessionária da marca em todo o Brasil, acessar a página eletrônica da empresa ou contatar o Serviço de Atendimento ao Consumidor.

Para certificar se o veículo deve ser direcionado a uma concessionária, a Harley-Davidson do Brasil disponibiliza informações aos clientes no site da empresa (www.harley-davidson.com.br), no SAC (Serviço de Atendimento ao Consumidor) – 0800 724 1188, de segunda a sexta-feira, das 8h às 18h (exceto feriados) – ou ainda por e-mail (sac@harley-davidson.com.br).

Land Rover libera primeira imagem oficial do novo Discovery

José Oswaldo Costa*

lr_new_disco_first_image_release_060916_01_lo-res-2A nova geração do SUV de sete lugares da Land Rover, o Discovery, está para ser lançada. Sua primeira aparição oficial será na véspera do Salão de Paris, no dia 28 de setembro.

Para Gerry McGovern, chefe de design da Land Rover, “o novo Discovery é um veículo que redefine o segmento de SUVs de grande porte. Os times de design e engenharia da Land Rover conseguiram revolucionar o DNA do Discovery, ao criar um veículo com bastante apelo, extremamente versátil e incrivelmente capaz dentro do segmento de SUVs premium”.

lr_new_disco_first_image_release_lineage_060916_02_lo-res-2

Fotos: Divulgação / Land Rover

*Com informações da Land Rover

Renault Sandero R.S – esportivo de corpo e alma

José Oswaldo Costa (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 02/09/2016)

GEDSC DIGITAL CAMERA

Entre janeiro e julho desse ano, foram comercializadas 32.114 unidades do Renault Sandero. Isso significa uma média mensal de cerca de 4.587 unidades. Quando lançou a versão mais apimentada do hatch compacto, a RS, a montadora tinha a expectativa de vender entre 150 e 200 unidades/mês.

Porém, os números apresentados pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) contemplam todas as versões de cada veículo, sem distinção. Portanto, não temos como contabilizar quantas unidades emplacadas do Sandero em 2016, que mostramos anteriormente, referem-se ao RS. Da mesma forma, não é possível avaliar se as pretensões da Renault, na sua apresentação, foram plenamente atingidas. Certo é que, hoje, o hatch ocupa a 9ª colocação no ranking dos automóveis mais vendidos do Brasil.

Recebemos uma unidade do Sandero RS para avaliações. Logo de cara, o visual agressivo impressiona e chama atenção. A unidade que recebemos tinha carroceria na cor branca. Dessa forma, as carcaças dos retrovisores, o local de fixação da placa na traseira e as bonitas rodas em liga leve de 17 polegadas (pneus 205/45 R17), todos na cor preta, se destacavam bastante. Na mesma cor eram as faixas laterais, exclusivas da versão.

Outro diferencial são as luzes diurnas em LED, fixadas nas extremidades do para-choque dianteiro. Na grade do radiador, logo abaixo do tradicional símbolo da Renault, está posicionada a sigla RS. Na traseira, ela aparece no lado direito da tampa do porta-malas. No esquerdo, a montadora francesa aproveitou o próprio nome da marca e acrescentou o Sport abaixo dela.

GEDSC DIGITAL CAMERAOutro toque exclusivo são os acabamentos em cinza dos para-choques dianteiro e traseiro (que foram redesenhados), bem como a ponteira de escapamento dupla, responsável por um “ronco” que é verdadeira música para os ouvidos dos amantes da velocidade. Completam o pacote faróis e lanternas traseiras com máscara negra. Sendo um exemplar esportivo, não poderiam faltar o spoiler dianteiro, o aerofólio traseiro e as saias laterais. Essas últimas com um adesivo Renault Sport.

GEDSC DIGITAL CAMERA

No interior, destaque para os bancos esportivos e envolventes. Eles são majoritariamente pretos. A parte superior, bem como os encostos de cabeça (que têm a sigla RS bordada), é na cor cinza-claro. Duas faixas, vermelha e cinza-claro, atravessam o restante do banco, na vertical. As costuras são vermelhas. Os bancos traseiros são mais discretos e contam, somente, com as faixas verticais.

GEDSC DIGITAL CAMERA

GEDSC DIGITAL CAMERA

No painel, as mudanças em relação às versões “mansas” do Sandero são mais discretas. Chama atenção o volante, de boa empunhadura, com desenho igual ao do Clio RS europeu. A base do raio central é vermelha e traz o RS para diferenciar ainda mais. Tanto o volante quanto o pomo da alavanca de mudanças de marchas apresentam costuras vermelhas. Os pedais esportivos são em alumínio.

GEDSC DIGITAL CAMERA

No quadro de instrumentos, o grande diferencial é o velocímetro que, de acordo com toda a linha RS, traz fundo na cor cinza. Os dois outros mostradores, posicionados à direita e à esquerda, tem o fundo preto. Os instrumentos têm novos grafismos.

GEDSC DIGITAL CAMERA

Mecânica – A aparência, conforme descrevemos anteriormente, é digna de um esportivo. Mas, é embaixo do capô que se encontra a grande (e vital) mudança. O Sandero é o primeiro modelo RS com foco em um mercado fora da Europa. Ele foi desenvolvido pela Renault Sport, divisão esportiva da montadora francesa.

O motor 2.0 16V é o mesmo utilizado no utilitário compacto Duster. Com as alterações feitas, ele desenvolve 150 cv com etanol e 145 cv com gasolina. O torque é de 20,9 kgfm e 20,2 kgfm, respectivamente. A relação peso/potência é de 7,74 kg/cv.

Em relação ao Sandero GT-Line, “primo” que, de esportivo, só tem a roupa, já que utiliza motor 1.6, a diferença é de 44 cv. De acordo com a Renault, o Sandero RS leva 8 segundos para sair da imobilidade e atingir os 100 km/h. A velocidade máxima, ainda segundo a montadora, é de 202 km/h. O modelo é arisco e reage prontamente ao acelerador. O conta-giros sobe rapidamente, mostrando que o compacto não está para brincadeiras.

O câmbio manual é de 6 marchas, com engates precisos. O curso é um pouco longo demais. Uma novidade em relação às demais versões é a adoção da direção eletro-hidráulica, leve em manobras e com o peso certo em velocidades mais altas.

A divisão esportiva da Renault também fez um ótimo trabalho na reconfiguração da suspensão. Molas, amortecedores, batentes e barras estabilizadoras foram recalibradas. As molas são 92% mais duras na dianteira e 10% na traseira. O Sandero RS é firme e confiável, sem ser desconfortável. Ajuda muito no bom desempenho em curvas ele ser mais baixo (2,6 centímetros). É muito divertido guiá-lo em velocidades mais altas em trechos sinuosos.

Além desse desempenho diferenciado, também transmite muita segurança ao condutor os freios a disco nas quatro rodas. Eles são de 280 mm na dianteira e de 240 mm na traseira. Completam esse belo pacote os controles eletrônicos de tração e estabilidade, exclusividades dessa versão esportiva.

O modelo conta com o sistema RS Drive, que altera o mapeamento do motor. O motorista pode usá-lo no modo Standart, onde o foco é a economia de combustível. Inclusive, há um indicador no painel de instrumentos para o melhor momento para a troca de marchas. Nesse modo, o controle de estabilidade funciona 100%. Sempre que o carro é ligado, ele encontra-se no modo Standart.

GEDSC DIGITAL CAMERAOutra opção é o modo Sport, com o motor ficando mais “bravo”, que mantém o controle de estabilidade ativo, mas sem atuar o tempo todo. Nele o pedal fica com respostas mais rápidas, o ronco do motor é mais esportivo, a desaceleração mais lenta, a marcha-lenta aumentada para 950 rpm e há um alerta sonoro da troca de marcha.

Por fim, o condutor pode desligar por completo o controle de estabilidade (mantendo o botão pressionado), entrando no modo Sport+, o que significa dizer que o motor continua mapeado para obter o máximo de rendimento. São mantidos os demais recursos do modo Sport.

O botão de acionamento do sistema está localizado no console central, abaixo do sistema de ar-condicionado e dividindo espaço com os comandos dos vidros elétricos traseiros.

O modelo é vendido com direção eletro-hidráulica, faróis de rodagem diurna em LED, ar-condicionado automático de uma zona, vidros elétricos dianteiros e traseiros, banco do motorista regulável em altura, piloto automático (controlador e limitador de velocidade), assistente de partida em rampas e sistema multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas, entre outros. O único opcional são as rodas de 17 polegadas que equipavam a versão avaliada, ao preço de cerca de R$1 mil. Se não fizer questão delas, o comprador levará para casa rodas de 16 polegadas calçadas com pneus 195/55 R16.

GEDSC DIGITAL CAMERAO Renault Sandero é um legítimo esportivo, tanto em comportamento quanto em desempenho. As arrancadas são vigorosas e sua capacidade de enfrentar trechos com muitas curvas, sem causar sustos ao condutor, realmente impressiona. É um veículo na medida para os saudosos, aqueles que se acostumaram com a presença de modelos como VW Gol GTi; Ford Escort XR3 e Chevrolet Kadett GSi, por exemplo.

Nos últimos tempos, acostumamos a ter em nosso mercado veículos com desempenho fraco trajando roupa de esportivo. Ou seja, apenas imagem e nada mais. Não é o caso do Sandero RS 2.0 16V, definitivamente. Ele é um hatch cativante e desenvolvido para agradar os aficionados em velocidade por um preço razoável. Falando nisso, na tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), o preço é R$60,86 mil.

O senão fica para o acabamento interno. A Renault poderia ter caprichado mais em um veículo desse preço. A origem em um segmento mais “humilde” não explica tanto plástico rígido nesta versão, que é topo de linha e diferenciada. O painel das portas, por exemplo, merecia material melhor, tanto visualmente quanto ao tato. Nem que fosse, ao menos, na região de apoio para os braços.

GEDSC DIGITAL CAMERA

O mesmo ocorre com o painel, com materiais idênticos aos utilizados nas versões com motor 1.6, e muito mais baratas. Também deveriam ser oferecidos, ao menos como opcionais, outros airbags além dos dois frontais obrigatórios.

Mecanicamente e no visual externo, a montadora francesa acertou em cheio com essa versão Renault Sport. Agora é só dar uma olhada, com mais carinho e atenção, para o interior. Muito pouco para tornar ainda melhor um carro que oferece qualidades que andavam em falta no nosso mercado.

GEDSC DIGITAL CAMERA
Fotos: José Oswaldo Costa

 Ficha Técnica

✔ Velocidade máxima — 200/202 km/h (gasolina/etanol)

✔ 0 a 100 km/h — 8,4/8,0 segundos  (gasolina/etanol)

✔ Potência — 145/150 cv (gasolina/etanol)

✔ Consumo Médio Gasolina — 8,1 km/l (cidade) e 10,7 km/l (estrada)

✔ Consumo Médio Etanol — 5,7 km/l (cidade) e 7,5 km/l (estrada)

✔ Distância entre eixos — 2,59 metros

✔ Comprimento — 4,07 metros

✔ Largura — 1,73 metro

✔ Altura — 1,50 metro

✔ Capacidade do porta-malas — 320 litros

✔ Capacidade do tanque — 50 litros

✔ Pneus/ Rodas — 195/55 R16 (opcional 205/45 R17)

Outras fotos do Sandero RS: www.flickr.com/photos/detalhauto

BMW F 700 GS chegará ao Brasil com produção nacional

Da Redação

image006

Foto: Divulgação / BMW Motorrad

A partir da próxima segunda (5 de setembro), os clientes BMW Motorrad passam a contar com uma nova opção para aqueles que buscam adentrar no segmento de motocicletas big trail premium. Trata-se da inédita BMW F 700 GS. Os interessados poderão acessar e se cadastrar no hotsite exclusivo para este novo modelo: www.bmwmotorrad.net.br/F700GS.

 A nova GS da Série F estará disponível nas concessionárias em novembro, com preço especial de R$39,95 mil. Ela também faz parte da gama de modelos a ser produzida na nova fábrica da BMW Motorrad em Manaus (AM) e que agregará outras nove motocicletas: F 800 GS, F 800 GS Adventure, F 800 R, R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, S 1000 R, S 1000 RR e S 1000 XR, além da inédita BMW G 310 R.

Para uma melhor ergonomia e conforto no uso cotidiano, a big trail vem com altura do banco menor em relação ao solo (820 milímetros) – ligeiramente mais baixa em relação à BMW F 800 GS.

A moto utiliza motor de dois cilindros e oito válvulas com duplo comando, 798 cc, a gasolina, com refrigeração líquida, que equipa a BMW F 800 GS, e se destaca por sua confiabilidade e durabilidade. Este motor conta com sistema de injeção de combustível combinado a uma caixa de transmissão de seis marchas.

A potência é de 75 cv (a 7.300 rpm), com torque máximo de 77 Nm (disponíveis a 5.300 rpm). O pacote de itens de segurança incorpora sistema de freios com tecnologia BMW Motorrad ABS, com disco duplo de 300 mm, na dianteira, e disco de 265 mm, na traseira.

Entre os equipamentos inclusos destacam-se ajustes de compressão da mola traseira, de retorno do amortecedor traseiro, dos manetes de freio e embreagem, amortecimento variável auxiliar, balança de alumínio dupla, lentes das luzes indicadoras de direção escurecidas, lanterna traseira em LED, sensor de cavalete lateral e tomada 12V.

 A nova BMW F 700 GS faz sua estréia no mercado nacional, em campanha de pré-venda, com pacote Premium, disponível nas cores cinza metálico e laranja, e equipada com manoplas aquecidas e protetores de mãos, controle de pressão dos pneus (RDC), computador de bordo, controle de tração (ASC), luzes indicadoras de direção em LED e cavalete central.

Emplacamentos de veículos registram alta de 1,53% em agosto

Da Redação

A Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores apurou, nesta quinta-feira, 1 de setembro, o desempenho do setor automotivo no mês de agosto e do acumulado de 2016.

De acordo com o levantamento realizado pela entidade, que representa mais de 7.000 concessionários de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas, implementos rodoviários e outros), o total de emplacamentos no mês de agosto foi 1,53% maior que o registrado em julho. Ao todo, foram comercializadas 275.980 unidades em agosto, contra 271.817 em julho deste ano. Em relação a agosto do ano passado (319.224 unidades), houve queda de 13,55% e, no acumulado de janeiro a agosto 2015/2016, a retração chegou a 20,64% para todos os segmentos somados. Foram emplacadas, de janeiro a agosto deste ano, 2.140.477 unidades, contra 2.697.166 no mesmo período do ano passado.

O resultado positivo do mês de agosto sobre julho pode ser atribuído ao maior número de dias úteis, já que foram 23 dias em agosto, contra 21 em julho. Não fosse por isso, o resultado teria sido negativo, já que as vendas diárias sofreram retração de 8% em agosto, na comparação ao mês anterior. “Também as Olimpíadas impactaram, negativamente, nos dias de vendas, reduzindo o fluxo de clientes nas concessionárias nos dias dos jogos, mas tudo foi compensado pelo maior volume de dias úteis no mês”, explicou o presidente da Fenabrave, Alarico Assumpção Júnior, para quem o setor e a economia devem começar a reagir a partir da definição do quadro político nacional. “Sabemos que os índices de confiança estão melhorando e, com a definição política, a economia e o setor devem começar a reagir, ainda que moderadamente, nos próximos meses, o que nos faz projetar uma queda menor no acumulado do ano, em torno de 16%”, acredita Assumpção Júnior.

Os segmentos de automóveis e comerciais leves também apresentaram alta de 1,9% nos emplacamentos em agosto. Foram emplacadas 178.103 unidades, contra 174.780 em julho. Se comparado com agosto de 2015 (199.833 unidades), o resultado aponta queda de 10,87%. No acumulado do ano, esses segmentos caíram 22,80%. Foram comercializadas 1.303.987 unidades nos primeiros oito meses de 2016, contra 1.689.043 no mesmo período de 2015.

Acompanhe, na tabela a seguir, os dados de emplacamentos de veículos NOVOS para cada segmento automotivo.

Imagem / Tabela: Fenabrave

Citroën C4 Lounge tem recall do servofreio

José Oswaldo Costa

A Citroën  anunciou, hoje, uma campanha de chamamento para o sedan-médio C4 Lounge.

novo-Citroen-C4-Lounge-2016-7

Foto: Divulgação / Citroën

O componente envolvido é o servofreio que, de acordo com a montadora, teve uma montagem inadequada do diafragma. Em alguns casos, pode haver perda de vácuo do sistema de assistência de frenagem.

Ou seja, o freio perde eficiência e o pedal pode endurecer. Com isso, aumenta-se a distância de frenagem, gerando risco de acidentes. A Citroën não informou se já foi constatado algum acidente ligado ao problema.

O atendimento inicia-se hoje e a duração do reparo é de 3 horas. O horário é das 9h às 17h, de segunda a sexta-feira. Outras informações pelo telefone: 0800 011 8088 (www.citroen.com.br).

Os chassis envolvidos no recall do C4 Lounge são os seguintes:

GG520898 a HG502941 – Data de fabricação: 05/01/2016 a 05/05/2016