Ford Caminhões lança 4 novos modelos para a linha Cargo

Da Redação

A Ford apresentou hoje em Campinas, SP, quatro novos caminhões, lançados para atender os segmentos de 14, 15 e 31 toneladas de peso bruto total com a maior capacidade de carga. A proposta desses novos veículos comerciais, formados pelo C1419, C1519, C3129 e C3129 Mixer, é aumentar a rentabilidade no negócio de transporte de carga e serviços.

“Estes novos produtos são verdadeiros ‘puros-sangues’ da linha Ford Cargo. Ou seja, têm muita durabilidade e oferecem mais tonelagem de carga com o melhor compromisso em relação ao preço de compra e manutenção”, disse João Pimentel, diretor da Ford Caminhões. “Foram focados para o trabalho mais rentável no atual cenário do País”, acrescentou.

Eles estão totalmente alinhados com as atuais necessidades do mercado, em que aumentar a produtividade tornou-se vital para todos os setores de atividade, principalmente no transporte”, completou Pimentel.

A Ford usou a experiência da engenharia de caminhões e ouviu as necessidades dos clientes que querem mais por menos. O objetivo desses produtos é proporcionar um impacto positivo de economia no uso diário pesado.

Como toda a linha Cargo, os novos caminhões trazem também conforto ao motorista, fator importante na produtividade. Têm banco com suspensão a ar de série e cabine ergonômica para beneficiar o usuário em longos períodos de serviço.

Os caminhões C1419, C1519, C3129 e C3129 Mixer chegam imediatamente à rede exclusiva de distribuidores da Ford Caminhões.

Descrição dos modelos

O Ford Cargo 1419, novo modelo médio com peso bruto total de 14.500 kg, substitui o Cargo 1319 nessa faixa com a adição de 1.500 kg. A sua capacidade máxima de tração também foi ampliada para 27.000 kg e tem alto rendimento em aplicações de distribuição urbana e rodoviária de curta e média distância.

Com capacidade de carga de 9.500 kg, ele leva 1.100 kg a mais que o atual modelo mais vendido do segmento. E também tem o motor mais potente, de 189 cv.

FordCargo1419_2017-b (2)O Cargo 1519 oferece a maior capacidade de carga da categoria, pelo menos 1 tonelada a mais de peso bruto total em relação aos modelos competidores. Tem PBT de 15.400 kg, com aprimoramentos que incluem a longarina feita de aço especial, novo eixo traseiro e novas suspensões dianteira e traseira ultrarreforçadas.

FordCargo1519_2017-b (2)O Cargo 3129 tem peso bruto total de 30.500 kg e capacidade de tração de 42.000 kg. É indicado para serviço pesado, como canavieiro, madeireiro e mineração. O Cargo 3129 Mixer é uma versão especialmente preparada para o serviço de betoneira em obras da construção civil e de infraestrutura. Tem escapamento vertical e tomada de força traseira, além de novo protetor do radiador. Ambos são equipados com motor Cummins 6.7 de 290 cv, transmissão Eaton de 10 marchas à frente e 3 à ré e eixo traseiro Meritor de dupla velocidade (4,89:1/5,38:1).

FordCargo3129 6X4-b (2)

Fotos: Divulgação / Ford Caminhões/ José Henrique F. Lorca

Novo crossover global Nissan Kicks terá pré-venda a partir desta sexta

Da Redação

RS10_S1_PR21_frnt_3-4 2_Nissan_Kicks_Branco + Laranja_F (2)

Foto: Divulgação / Nissan

A Nissan inicia a pré-venda do novo crossover global da marca, o Nissan Kicks, a partir de amanhã, sexta, 17 de junho. O modelo, que chega às revendas da marca em todo o país no dia 5 de agosto, pode ser reservado online. As primeiras mil unidades disponíveis serão da série especial limitada “Rio 2016”.

O Nissan Kicks, que teve sua primeira aparição mundial no dia 2 de maio, no Rio de Janeiro, é o carro oficial dos Jogos Olímpicos e dos Jogos Paralímpicos Rio 2016 e atualmente é o carro-comando do Revezamento da Tocha Olímpica. Após seu lançamento no mercado brasileiro, o primeiro a vender o modelo em todo o mundo, o novo crossover será vendido gradativamente em diversos países da América Latina e, depois, em mais de 80 países.

Os brasileiros interessados em garantir as primeiras unidades do Nissan Kicks poderão fazer a reserva do veículo somente pelo site www.nissankicks.com.br. Esse lote inicial será ainda mais exclusivo por contar com as unidades da série especial “Nissan Kicks Rio 2016”, alusiva ao patrocínio da Nissan para os Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016 – e também celebra os 50 dias para abertura dos Jogos Olímpicos.

Após selecionar a concessionária mais próxima ou de interesse do comprador no sistema, ele terá acesso às cores disponíveis (a série especial “Nissan Kicks Rio 2016” vai ser oferecida em 3 opções: branco com teto laranja, totalmente branco ou totalmente cinza), à faixa de preço e ao valor do sinal para confirmar a reserva. Ao realizar o cadastro a seguir, o interessado receberá um contato da Nissan para finalizar o processo diretamente na concessionária escolhida.

As mil unidades do Nissan Kicks Rio 2016 serão entregues aos compradores a partir de agosto, mês de lançamento oficial do veículo. Para celebrar esse momento, a série especial limitada do crossover urbano terá uma marcação na grade dianteira com a numeração de cada unidade, que vai de 0001 a 1000.

O modelo é equipado com um conjunto formado pelo motor 1.6 16V flexfuel de 114 cv de potência e a transmissão inteligente e continuamente variável Xtronic CVT. O crossover urbano da Nissan também recebeu o selo do “Conpet”, concedido aos modelos que participam do programa de etiquetagem que atingem grau máximo de eficiência energética. Os preços da linha Nissan Kicks iniciam em R$89,90 mil. No site da Nissan, o valor estimado varia entre R$89 mil e R$93,50 mil. Ele traz a informação que o teto laranja tem um custo adicional de R$2,5 mil.


Diablo Rosso III é o novo pneu superesportivo de motos da Pirelli

Da Redação

110411_broadcast57 (800x533) (2)O DIABLO ROSSO™ III é o sucessor direto do DIABLO ROSSO™ II e redefine o conceito de pilotagem esportiva, levando-a a um novo patamar, fortalecendo suas características em termos de aderência e dirigibilidade com performance duradoura.

Desenhado e desenvolvido para equipar a mais nova geração de motos potentes de rua equipadas com sistemas de controle eletrônicos e outros equipamentos tecnológicos, o DIABLO ROSSO™ III é um pneu nascido nas pistas de corrida e levado para as ruas, trazendo como vantagem toda a pesquisa e know-how adquiridos pela Pirelli no FIM Superbike World Championship, nos últimos 12 anos de participação como fornecedora oficial de pneus da competição.

A evolução do segmento de superesportivos

O lançamento de novas motos naked vem aumentando, mostrando sinais encorajadores de crescimento mesmo dentro deste setor de desempenho historicamente alto. O segmento, junto com o de motos superesportivas, mantém sua constante evolução. Nos últimos anos, veem-se muitas mudanças em desenho e tecnologia aplicados em motos que estão se tornando cada vez mais potentes, mais dependentes de gerenciamento eletrônico e equipadas com sistemas de segurança mais avançados, tais como controle de tração.

A gama DIABLO: uma família de números um

A marca DIABLO™ sempre representou a excelência alcançada pela Pirelli no mundo dos pneus esportivos para motocicletas. Depois da sua introdução no segmento de superesportivos em 2002, a família DIABLO™ evoluiu rapidamente até estar presente em muitos outros segmentos de mercado com até 16 modelos, calçando motocicletas de competição e superesportivos. A marca DIABLO™ acumula 15 anos de experiência, tecnologia e vitórias em testes comparativos de pneus realizados por diversas revistas especializadas e em corridas de reputação internacional. Por mais de uma década, os mais importantes fabricantes de motos vêm escolhendo os pneus da gama DIABLO™ como equipamento original, enquanto a imprensa internacional considera os produtos DIABLO™ como referência no segmento.

A Pirelli é a fornecedora Oficial de Pneus de todas as categorias do FIM Superbike World Championship desde 2004 e, no ano passado, confirmou que continuará sendo fornecedora até o fim da temporada 2018. Tendo chegado ao seu 12º ano, a parceria técnica estabelecida entre a Pirelli e os times e pilotos do FIM Superbike World Championship já pode confirmar o recorde de mais longo fornecedor de pneus da história dos esportes a motor no mundo. A Pirelli transformou o campeonato que usa motos derivadas das de produção como um benchmark para testes e para desenvolver não apenas os seus produtos lá utilizados, mas, também, muitos dos pneus usados diariamente por motociclistas em todas as partes do mundo.

110411_broadcast62 (533x800) (2)

O projeto do novo DIABLO ROSSO™ III é o resultado da longa experiência da Pirelli com o FIM Superbike World Championship: a tecnologia do desenho sobre o qual o novo produto foi feito, os materiais, a estrutura e o processo de mistura dos compostos são os mesmos usados para as Superbikes.

O DIABLO ROSSO™ III melhora de maneira significativa a dirigibilidade, a aderência e a performance na chuva, para garantir a durabilidade e desempenho consistente durante todo o ciclo de vida do pneu.

O pneu apresenta novos perfis, materiais de última geração, estruturas inovadoras, novos compostos e um padrão de banda de rodagem que é derivado diretamente do DIABLO™ Supercorsa.

As principais características técnicas do DIABLO ROSSO™ III são:

1)Duplo-composto no pneu traseiro com grandes porcentagens de sílica que fornece aderência em todas as condições e que confere durabilidade de referência no segmento de pneus superesportivos;

2)Os perfis derivados das pistas de corrida;

3)O desenho da banda de rodagem apresenta a evolução do símbolo de raio já presente no DIABLO™ Supercorsa.

Estas características são traduzidas nas seguintes vantagens que são oferecidas aos motociclistas pelo novo DIABLO ROSSO™ III:

1)A dirigibilidade vinda de um cenário esportivo transmite para o motociclista um sentimento de forte segurança e confiabilidade na motocicleta. Isso é possível graças à combinação de características do perfil e da estrutura que são derivadas diretamente do mundo das competições de Superbike, na qual a habilidade de se apoiar na borda do pneu com estabilidade durante as curvas é fundamental.

2)A aderência, não apenas no seco onde a Pirelli já é historicamente referência para todos os competidores, mas também no molhado, graças aos novos materiais e a experiência adquirida pela marca em outros segmentos. Qualidades excelentes apenas no seco não são mais suficientes porque os motociclistas buscam maior desempenho em todos os tipos de condições climáticas e em um espectro maior de temperaturas de operação.

3)Consistência de performance ao longo do tempo porque as qualidades do pneu são duradouras o que as tornam uteis em sua total capacidade durante toda sua vida útil.

O DIABLO ROSSO™ III é dedicado em particular para motociclistas que amam pilotar suas motos em estilo entusiástico e esportivo para sentir nas ruas as mesmas emoções das pistas de corrida.

Ele é destinado não apenas para os donos de motos naked e supersport, mas, também, para as supertourer que são usadas em todos os contextos, desde estradas com vento até passagens em montanhas, sempre buscando elevados ângulos de inclinação. São motociclistas que usam as motos tanto para viagens curtas com duração de apenas um dia ou para viagens médias e longas no fim de semana com bagagem e, às vezes, passageiro, mas sempre buscando alto desempenho.

Finalmente, o DIABLO ROSSO™ III não se acanha mesmo nas condições de uso mais extremas: apaixonados ocasionais pelas pistas de corrida também podem apreciar ótima dirigibilidade de um produto nascido e desenhado para as ruas, mas derivado das pistas.

Os compostos

Os compostos do novo DIABLO ROSSO™ III atendem as necessidades de performance cada vez maiores das novas motos e dos motociclistas que buscam pneus versáteis e capazes de garantir excelência de desempenho no seco e no molhado com grande durabilidade. Este é o motivo pelo qual os compostos do novo DIABLO ROSSO™ III possuem sílica em sua composição.

Graças, também, ao exclusivo e patenteado processo de mistura, a Pirelli desenvolveu compostos inovadores com alta porcentagem de sílica combinada com a última geração de óleos, resinas e polímeros que ajudam na coesão dos elementos, assim como para alcançar um nível sem precedentes de uniformidade.

O pneu traseiro possui dois compostos com uma larga faixa lateral de alta aderência e, no centro uma faixa mais estreita, para garantir maior quilometragem. Mas especificamente, o perfil é dividido em proporção de 40-20-40 no qual o composto lateral, mais performático, cobre o total de 80% de toda a faixa enquanto os 20% restantes, na sessão central, são feitos de um composto funcional para estabilidade e quilometragem.

Com esta configuração, o composto lateral garante aderência que entra em ação no exato instante em que o apoio lateral da moto começa oferecendo ao motociclista grande confiança nas curvas. Isso é possível pelo fato do composto usado na lateral ser formulado 100% com sílica, garantindo aderência no seco e no molhado. O composto lateral é suportado no seu substrato por um composto mais duro que garante características de estabilidade e precisão nas curvas.

O mesmo composto também é usado na parte central cobrindo aproximadamente 45 milímetros da banda de rodagem. Esse composto também possui uma alta porcentagem de sílica (porém menos de 100%) que é empregada para garantir estabilidade em altas velocidades e durabilidade que é referência para o segmento de pneus superesportivos.

O pneu dianteiro é feito de apenas um composto com 100% de sílica. A decisão de não usar a solução de dois compostos para o pneu dianteiro foi feita após estudos e a experiência direta dos engenheiros da Pirelli que chegaram à conclusão que esta é a melhor escolha, já que só assim poderiam oferecer ao motociclista boa qualidade de resposta e alto nível de estabilidade.

110411_broadcast65 (597x800) (2)

Os perfis

O perfil do pneu dianteiro é caracterizado pelo desenvolvimento de múltiplos raios que aprimoram a dirigibilidade, oferecendo ao motociclista apoio lateral imediato e facilitado, ao mesmo tempo, rápidas mudanças de direção. Comparado com o usado no DIABLO ROSSO™ II, o perfil é mais alto na parte central e mais largo nas laterais para garantir maior área de contato com o solo e, por consequência, garantir mais estabilidade no apoio.

Ao mesmo tempo, a altura da parede lateral diminuiu em três milímetros para aprimorar a flexibilidade da lateral ao sair de apoios em aceleração, com grande benefício em termos de tração. O pneu traseiro segue o mesmo esquema de geometria que o dianteiro, garantindo balanço perfeito e comportamento sincronizado do par.

A estrutura

A superfície radial do novo DIABLO ROSSO™ III é bastante rígida para manter o perfil e possibilitar ao composto aderir ao asfalto. Muito similar ao usado no DIABLO™ Supercorsa, é feito de Rayon de alta performance, capaz de conservar a sua forma mesmo quando exigido de forma intensa em aceleração e carga.

A densidade da cintura radial foi ajustada para equilibrar rigidez com propriedades de absorção da aspereza do asfalto, garantindo melhor resposta ao contato e confiabilidade.

Disponibilidade e medidas

Dianteiro

120/70 ZR 17 M/C (58W) TL

Traseiro

160/60 ZR 17 M/C (69W) TL

180/55 ZR 17 M/C (73W) TL

180/60 ZR 17 M/C (75W) TL

190/50 ZR 17 M/C (73W) TL

190/55 ZR 17 M/C (75W) TL

200/55 ZR 17 M/C (78W) TL

O novo pneu da Pirelli já está sendo comercializado no Brasil.

110411_broadcast66 (533x800) (2)

Fotos: Divulgação / Pirelli

Estudos da Bosch apontam que sistemas de assistência ao condutor estão em ascensão

Da Redação

EA07097Os sistemas de assistência ao condutor estão se tornando itens cada vez mais comuns na Alemanha, como o dispositivo de assistência de faixa de rolagem de frenagem automática de emergência. Segundo estudos da Bosch, baseados em estatísticas de vendas, um em cada cinco de um total de três milhões de veículos licenciados na Alemanha em 2014 estavam equipados com tais sistemas – em 2013 essa relação era de um para cada 10 veículos.

Os sistemas de assistência ao condutor podem tornar o trânsito seguro se forem amplamente adotados. Dados apontam que apenas na Alemanha, cerca de 72% das colisões traseiras com ferimentos poderiam ser evitadas se todos os automóveis fossem equipados com o dispositivo de frenagem de emergência. Segundo pesquisas conduzidas pela Bosch, o sistema de permanência na faixa de rolagem pode prevenir até 28% dos acidentes causados por motoristas que mudam de faixa acidentalmente.

Mais segurança com Frenagem Automática de Emergência
As colisões traseiras estão entre os piores incidentes, especialmente quando envolve pedestres ou ciclistas. O sistema Frenagem Automática de Emergência (AEB – Automatic Emergency Braking) pode prevenir tais colisões totalmente ou, pelo menos, atenuar consideravelmente o impacto desses acidentes. Se o radar ou a câmera de vídeo detectar obstáculo à frente do veículo, o sistema é preparado para realizar uma frenagem de emergência e o motorista é notificado. Se o condutor não responder, o sistema realiza uma frenagem parcial e, logo que o motorista pise no freio, o dispositivo aumenta a potência da frenagem a fim de evitar o acidente.

Caso o motorista não responda à manobra de frenagem parcial e o sistema detecta que a colisão é inevitável, o dispositivo executa de forma autônoma a manobra de frenagem de emergência. Em velocidades de até 40 quilômetros por hora em circuito urbano, o sistema Frenagem Automática de Emergência pode até evitar por completo as colisões em veículos parados.

O grau adicional de segurança que os sistemas de assistência ao condutor oferecem é mais uma das razões para a crescente popularidade da tecnologia. A partir de 2016, os novos veículos na Europa devem estar equipados com o sistema preditivo, ou seja, que evita o atropelamento de pedestres, se quiserem obter cinco estrelas no ranking Euro NCAP.

O s Estado s Unidos também estão atuando para tornar seus veículos ainda mais seguros. Recentemente o governo americano firmou um acordo com 20 montadoras, que representam mais de 99% do mercado americano, para que até 1º de setembro de 2022, a maioria dos carros do país possua o sistema de frenagem automática de emergência. Para as picapes o prazo será até 2025.

No Brasil, os sistemas de assistência ao condutor, como a Frenagem Automática de Emergência, também estão cada vez mais próximos dos usuários brasileiros, visto que o controle eletrônico de estabilidade, que é a base tecnológica para muitos desses dispositivos, se tornará obrigatório em todos novos projetos de veículos fabricados ou importados a partir de 2020. Os modelos já comercializados no mercado nacional serão obrigados a incorporar o item apenas em 2022.

EA07098

Imagens: Divulgação / Bosch

Nissan anuncia o desenvolvimento do primeiro veículo do mundo com sistema SOFC, que utiliza bioetanol para gerar energia elétrica

Da Redação

A Nissan Motor Co., Ltd. anunciou hoje que está realizando pesquisas para desenvolver um sistema de Célula de Combustível de Óxido Sólido (SOFC, ou Solid Oxide Fuel Cell, em inglês) que funciona com energia elétrica gerada por bioetanol. O novo sistema – pioneiro para uso automotivo – integra uma célula de combustível e-Bio com um gerador de força. SOFC é uma célula de combustível que utiliza a reação de múltiplos combustíveis, incluindo etanol e gás natural, com oxigênio para produzir eletricidade com alta eficiência.

Nissan anuncia el desarrollo del primer sistema de vehículos co
Foto: Divulgação / Nissan / Riedler Peter

Sobre a célula de combustível e-Bio

A célula de combustível e-Bio produz eletricidade por meio da SOFC como geradora de força, utilizando o bioetanol armazenado no veículo. A célula de combustível e-Bio utiliza hidrogênio transformado em combustível por meio de um oxigênio reformado e atmosférico, com a subsequente produção de eletricidade da reação eletroquímica para alimentar o veículo.

Diferentemente dos sistemas convencionais, o e-Bio integra a SOFC como sua fonte própria de energia, proporcionando maior eficiência de energia para dar ao veículo autonomias similares às dos carros movidos a gasolina (mais de 600 km). Além disso, as características de condução elétrica distintas dos carros com a célula de combustível e-Bio – que incluem condução silenciosa, partida linear e aceleração ativa – permitem aos usuários ter benefícios e confortos de um veículo puramente elétrico (EV, ou Electric Vehicle, em inglês).

Nissan anuncia o desenvolvimento do primeiro veículo do mundo c
Imagem: Divulgação / Nissan

Sistemas de células de combustível utilizam químicas que reagem com o oxigênio, gerando energia sem a liberação de subprodutos. Combustíveis bioetanol, incluindo aqueles derivados da cana-de-açúcar e do milho, estão amplamente disponíveis em países da Europa, Américas do Norte e do Sul e Ásia. A célula de combustível e-Bio utilizando o bioetanol pode oferecer um transporte ecologicamente correto e criar oportunidades na produção regional de energia, enquanto dá suporte à infraestrutura existente.

Quando a energia é produzida por meio de um sistema de célula de combustível, CO2 é geralmente emitido. Com o sistema de bioetanol, as emissões de CO2 são neutralizadas a partir do processo de cultivo da cana-de-açúcar que compõe o biocombustível, permitindo que haja um “ciclo neutro de carbono”, com aproximadamente nenhum acréscimo de CO2.

O futuro da célula de combustível e-Bio

No futuro, a célula de combustível e-Bio vai se tornar cada vez mais fácil de ser utilizada. O etanol misturado com água é mais fácil e mais seguro de ser manuseado que outros combustíveis. Ao mesmo tempo que removerá os limites para criação de uma infraestrutura totalmente nova, há enorme potencial de crescimento de mercado.

Os custos de funcionamento são notavelmente baixos, beneficiando tanto o público, quanto as empresas, pois a célula de combustível e-Bio é um ajuste ideal para todos, desde carros de passeio até veículos pesados.

Jaguar Land Rover inaugura sua fábrica no Brasil

Da Redação

JLR_ITATIAIA_7 (2)

Foto: Divulgação / Jaguar Land Rover

A Jaguar Land Rover abre hoje em Itatiaia, sul do estado do Rio de Janeiro, sua nova fábrica totalmente própria fora do Reino Unido. No local, também foi inaugurado o primeiro Centro Educacional (Education Business Partnership Centre – EBPC) da empresa fora da matriz.

Autoridades dos governos federal, estadual e municipal estiveram na cerimônia de abertura da nova fábrica, a primeira de uma fabricante britânica de automóveis na América Latina. A unidade recebeu um investimento total de R$ 750 milhões.

A data marca uma nova fase da empresa em sua estratégia de expansão global. Operações a partir de fábricas internacionais permite à Jaguar Land Rover oferecer aos seus clientes modelos ainda mais desejados, além de proteger-se contra flutuações cambiais e criar negócios globalmente competitivos.

A unidade brasileira fabricará os dois modelos da Land Rover mais vendidos no Brasil: o Range Rover Evoque e o Discovery Sport, com produção voltada para a demanda de consumidores brasileiros. Os primeiros veículos nacionais começam a chegar já neste mês à rede de concessionários da empresa, presente nas cinco regiões do País.

GEDSC DIGITAL CAMERA
Foto: José Oswaldo Costa

Durante o evento de inauguração da fábrica, Wolfgang Stadler, diretor-executivo de manufatura global, disse: “A abertura de novas instalações de alta tecnologia da Jaguar Land Rover no Brasil representa o mais recente e emocionante marco na nossa expansão global”.

“A Land Rover já é líder de mercado no Brasil na categoria de utilitários esportivos (SUVs) premium respondendo por 33% de todas as vendas nesse segmento. O Range Rover Evoque e o Discovery Sport serão agora produzidos pela primeira vez na América Latina, escolhidos com base na popularidade já existente com clientes no Brasil”.

A planta também inclui o primeiro Centro Educacional (EBPC) da Jaguar Land Rover fora do Reino Unido, que irá fornecer uma série de atividades em sala de aula para até 12 mil crianças de escolas locais por ano.

2016-land-rover-discovery-sport_100498402_h

Foto: Divulgação / Jaguar Land Rover

Fábrica no Brasil

A fábrica foi concebida para apoiar os planos futuros da empresa, portanto é totalmente flexível na sua produção. Assim, ela representa o quanto a Jaguar Land Rover acredita no potencial do mercado brasileiro, especialmente no segmento premium, que hoje conta com apenas 2,5% de representatividade do mercado total de automóveis, enquanto em mercados maduros este percentual pode chegar a aproximadamente 10%, mostrando que há espaço para a Jaguar Land Rover continuar crescendo no País.

A fábrica inclui uma série de projetos ambientais, como o recolhimento de águas pluviais e o plantio de mais de 1,2 mil árvores nativas para ajudar a preservar e melhorar o ecossistema do entorno. A Jaguar Land Rover almeja alcançar a mundialmente reconhecido ouro no certificado LEED de sustentabilidade – tornando-a a primeira fábrica de automóveis no Brasil a conquistar o selo.

A planta possui tecnologias avançadas de fabricação e possui instalações de Certificações e Conformidade de Emissões referência na América do Sul.

Como parte do comprometimento com a indústria automotiva brasileira, a Jaguar Land Rover recebe componentes como bancos, sistema de escapamento, chassi e conjunto motor de fornecedores locais como Benteler e IAC. Além disso, a Jaguar Land Rover tem investido em serviços de assistência técnica para ajudar os fornecedores a aumentar o nível de nacionalização no futuro.

Nissan lança o March e o Versa com câmbio CVT

José Oswaldo Costa*

de Itatiba / SP

March e Versa - Linha ProduçãoA Nissan lançou uma boa novidade para sua linha de compactos, que engloba o hatch March e o sedan Versa. A partir de agora, os dois modelos passam a contar com a opção pelo câmbio automático CVT. Esse tipo de transmissão estará disponível para a motorização 1.6 16V (111 cv).

Até então, o câmbio automático era comercializado pela Nissan, no Brasil, somente para o Sentra e para o Altima. A montadora tomou a decisão de equipar os modelos compactos com ele a partir de pesquisa feita por ela que mostrou que 40% dos consumidores desse segmento querem um veículo com câmbio automático. Dos entrevistados, 95% dos motoristas que já contam com um modelo que utiliza esse tipo de transmissão, pretende manter a escolha.

March - Câmbio CVT 3

Fotos: Divulgação / Nissan

E o mercado nacional mostra um grande potencial de crescimento nessa área. Do total da nossa produção, 41% são de hatches compactos e 17% de sedans compactos. Desses 58%, apenas 23% saem da fábrica com algum tipo de câmbio automático.

O Diário do Comércio da próxima sexta-feira (17/06) trará matéria completa sobre o March e o Versa com câmbio CVT.

Enquanto isso, já podemos informar os preços sugeridos pela Nissan para as novas versões:

March SV 1.6 16V CVT – R$54,09 mil

March SL 1.6 16V CVT – R$58,39 mil

Versa SV 1.6 16V CVT – R$57,99 mil

Versa SL 1.6 16V CVT – R$64,69

Versa Unique 1.6 16V CVT – R$66,29 mil

* o colaborador viajou a convite da Nissan