Chevrolet lança Onix Advantage, versão automática mais acessível

Da Redação

03_GM_06_15-02-2018A procura por carros equipados com câmbio automático aumenta a cada ano no Brasil, inclusive entre os modelos compactos.

O emplacamento de veículos nesta configuração quadruplicou nos últimos cinco anos, impulsionada principalmente pela venda de modelos mais acessíveis, de acordo com a GM.

Para atender esse perfil ascendente de consumidores, a montadora está lançando mais uma opção do Onix com transmissão automática: é a versão Advantage, inédita para o hatch e que chega para ser o modelo automático mais acessível da marca.

11_GM_24_15-02-2018O Onix Advantage traz, como itens de série, ar-condicionado, direção elétrica progressiva, sistema de áudio com Bluetooth, travas, retrovisores externos e vidros dianteiros com acionamento elétrico, além de painel com velocímetro digital e regulagens de altura do banco, volante e do cinto.

Sistema Ixofix para fixação de cadeirinha infantil, alerta de baixa pressão dos pneus, alerta de esquecimento dos faróis acesos, alerta de não utilização do cinto de segurança, duplo airbag e freios ABS com EBD também fazem parte do pacote.

A nova versão não conta com opcionais. Isto quer dizer que, se por um lado o modelo ganha a transmissão automática, por outro, perde os sistema multimídia (MyLink). Outros itens, também ausentes, são o volante multifuncional e o sensor de estacionamento traseiro.

10_GM_22_15-02-2018O Onix Advantage é visualmente caracterizado pelas calotas escurecidas aro 15, pelos adesivos de coluna e capas dos retrovisores externos em preto brilhante, além do emblema com nome da versão nas portas dianteiras.

O interior é predominantemente escuro. O modelo é ofertado nas seguintes cores de carroceria: cinza, branco, preto ou prata.

O Onix Advantage vem equipado com o motor flex 1.4 de até 106 cv (etanol) e a transmissão automática de seis velocidades com tecnologia Activ Select – mesmo conjunto mecânico das versões mais sofisticadas do modelo.

De acordo com a GM, com etanol, o veículo percorre média de 7,9 km/l na cidade e de 9,6 km/l na estrada. Com gasolina, os números são 11,7 km/l e 13,9 km/l, respectivamente.

O preço sugerido para o Onix Advantage automático é R$53,99 mil. Ou seja, ele é R$4 mil mais barato do que a versão LT automática, até então, a mais em conta da linha do hatch com este tipo câmbio.

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Fotos: General Motors do Brasil / Divulgação

Fiat Argo Drive tem bom desempenho

José Oswaldo Costa  (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 16/02/2018)

Motor 1.0 de três cilindros é econômico e agrada, tanto na estrada quanto no trânsito urbano

Vei1 - Marcos Camargo - FCA - DivulgaçãoO Fiat Argo foi lançado em maio do ano passado. Até o fim de 2017, vendeu 27.925 unidades. Levando-se em conta os números a partir de junho, seu primeiro mês “cheio” de comercialização, emplacou algo em torno de 3.989 unidades/mês.

Agora em 2018, foram vendidas 6.508 unidades do hatch. Números apurados até ontem. Com isso, o Argo é o 7º veículo mais emplacado do País. Porém, seu maior concorrente, o VW Polo, é o 4º colocado, com 8.779 unidades emplacadas nesse início de ano.

O ranking dos 10 veículos mais vendidos, neste ano, está da seguinte forma: 1º – Chevrolet Onix (21.862 unidades); 2º – Hyundai HB20 (10.475 unidades); 3º – Ford Ka (9.808 unidades); 4º – VW Polo (8.779 unidades); 5º – VW Gol (7.551 unidades); 6º –  Chevrolet Prisma (7.462 unidades); 7º – Fiat Argo (6.508 unidades); 8º – Fiat Mobi (6.203 unidades); 9º – Jeep Compass (5.966 unidades) e 10º – Toyota Corolla (5.950 unidades).

Os números são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).

DC Auto teve a oportunidade de avaliar a versão de entrada do Argo, a Drive 1.0. Não foi possível avaliar o hatch com todos os passageiros e bagagens que ele pode carregar. Porém, somente com o motorista, tem um ótimo fôlego em trechos de rodovia.

O motor é o 1.0 de três cilindros, capaz de render 72/77 cv (gasolina/etanol) e 10,4/10,9 kgfm de torque (gasolina/etanol). O câmbio é manual de 5 marchas, com engates macios e precisos.

Segundo a Fiat, esse conjunto leva o Argo 1.0 a velocidade máxima de 157 km/h, com gasolina, e 162 km/h, com etanol. Para sair da imobilidade e atingir os 100 km/h ele precisa de 14,4 segundos e 13,4 segundos com gasolina e etanol, respectivamente.

Vei2 - Marcos Camargo - FCA - DivulgaçãoO modelo também mostrou bastante disposição no trânsito de Belo Horizonte (MG). Sempre muito ágil. O conjunto da suspensão apresenta bom acerto. Mesmo sendo um pouco mais firme, assimilou bem as imperfeições de nossas ruas e avenidas.

Na estrada, esse acerto demonstrou ser bastante adequado para percorrer curvas mais fechadas. A carroceria não se inclina demais e não mostra tendência de rolagem. O Argo está sempre na mão e o condutor não passa sustos.

Na dianteira, o hatch utiliza suspensão do tipo McPherson com rodas independentes e braços oscilantes inferiores transversais com barra estabilizadora. Na traseira, eixo de torção com rodas semi-independentes.

A direção elétrica, de série, é bastante leve no uso urbano, facilitando as manobras. Na estrada, se mostra adequada, passando a sensação de “carro nas mãos”.

De acordo com a montadora italiana, os números de consumo são os seguintes: Cidade – 14,2 km/l (gasolina) e 9,9 km/l (etanol) e Estrada – 15,1 km/l (gasolina) e 10,7 km/l (etanol).

O Argo é econômico (ver Ficha Técnica) e oferece o sistema start/stop, que desliga o motor com o veículo parado. Muito útil no “anda e para” do trânsito engarrafado das grandes cidades do País. Assim que o motorista tira o pé do pedal de freio, ele liga novamente.

Acabamento se destaca, mas faltam itens de segurança

Vei3 - Marcos Camargo - FCA - DivulgaçãoMesmo em sua versão de entrada, o Argo se destaca, frente à concorrência, pelo acabamento interno. Mesmo que o plástico duro domine o ambiente, ele traz uma variação de texturas que passa uma (boa) sensação de qualidade.

Como itens de série, destaque para a tela de 3,5 polegadas no centro do quadro de instrumentos, com informações do veículo (computador de bordo) e o sempre útil velocímetro digital, e para o ar-condicionado. Falando em ar-condicionado, as três saídas centrais proporcionam uma excelente ventilação do interior.

Também são de série as travas elétricas, os vidros elétricos dianteiros e a regulagem de altura para o banco do motorista. Os bancos são forrados com tecido. O volante, multifuncional, oferece regulagem em altura, mas fica devendo a de profundidade.

O moderno sistema de multimídia, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, presente na unidade avaliada, é opcional. Também eram opcionais a câmera de ré e o sensor de estacionamento traseiro.

O isolamento acústico é muito bom para uma versão de entrada equipada com motor 1.0. Mesmo quando o Argo era exigido na estrada, com 4ª ou, até mesmo, 3ª marcha, o som do motor não invadia a cabine.

O hatch oferece bom espaço para as pernas dos passageiros que viajam no banco traseiro. Todos contam com cintos de segurança de três pontos e encostos para a cabeça.

Vei5 - Marcos Camargo - FCA - DivulgaçãoO Argo traz, apenas, os dois airbags dianteiros obrigatórios, de acordo com a legislação vigente. Laterais e do tipo cortina não são oferecidos, nem mesmo como opcionais. Também sentimos falta dos sistemas eletrônicos para o controle de tração e estabilidade.

Ao menos, o veículo é equipado com o sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis.

Dentre os itens de série, destacamos ar-condicionado, cintos de três pontos e encostos de cabeça para os 5 ocupantes, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, airbag duplo, freios com ABS e EBD, banco do motorista e volante com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros, quadro de instrumentos com computador de bordo, direção elétrica, sistema de frenagem de emergência e sistema start/stop.

Como opcionais, destaque para os retrovisores e vidros traseiro elétricos, sistema de som convencional (sim, ele também não é de série) com áudio streaming e entrada USB, sistema multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro e entrada USB para os passageiros do banco traseiro.

Na tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), o preço do Fiat Argo Drive 1.0 é R$ 47,05 mil. Com todos os opcionais disponível, o preço fica próximo de R$ 55 mil.

Vei4 - Marcos Camargo - FCA - Divulgação

Fotos: Marcos Camargo / FCA – Divulgação

Ficha Técnica

✔  Velocidade máxima — 157/162 km/h (gasolina/etanol)

✔  0 a 100 km/h — 14,4/13,4 segundos (gasolina/etanol)

✔  Potência — 72/77 cv (gasolina/etanol)

✔  Consumo médio cidade — 14,2 km/l (gasolina) e 9,9 km/l (etanol)

✔  Consumo médio estrada — 15,1 km/l (gasolina) e 10,7 km/l (etanol)

✔  Distância entre eixos — 2,52 metros

✔  Comprimento — 4,00 metros

✔  Largura — 1,72 metro

✔  Altura — 1,50 metro

✔  Capacidade do porta-malas — 300 litros

✔  Capacidade do tanque — 48 litros

✔  Pneus/ Rodas — 175/65 R14 / Aço 14 polegadas

Toyota comunica recall da Hilux, do SW4 e do Prius

Da Redação

A Toyota informou, hoje, uma campanha de recall para os modelos Hilux, SW4 e Prius.

O chamamento diz respeito à uma possível falha dos sensores do airbag. Leia na íntegra, abaixo, o comunicado divulgado pela montadora.

CAMPANHA DE CHAMAMENTO PREVENTIVA DE VEÍCULOS DA MARCA TOYOTA, MODELOS HILUX, SW4 E PRIUS

Defeito apresentado: Os veículos em questão são equipados com um sistema de airbag contendo sensores que detectam impactos no veículo. Existe a possibilidade de alguns destes sensores apresentarem uma falha interna.

Se isso ocorrer, a luz de advertência do airbag acenderá no painel do veículo e, na hipótese de um acidente automobilístico que reúna as condições para a deflagração do(s) airbag(s), os ocupantes poderão ficar sem este recurso suplementar de segurança, pois os seus airbags frontais, laterais e/ou de cortina (se aplicável) não serão acionados.

Riscos e implicações: Caso ocorra a falha mencionada acima, há o risco do não acionamento dos airbags frontais, laterais e/ou de cortina (se aplicável), na hipótese de um acidente automobilístico que reúna as condições para a deflagração da(s) bolsa(s) do airbag.

Como implicação da não deflagração do airbag, há o aumento do risco de lesões físicas graves aos ocupantes do veículo.

Medidas corretivas: A partir de 26 de março de 2018, a Toyota realizará esta campanha de chamamento, que consistirá na inspeção e, se necessário, a substituição preventiva dos sensores do airbag dos veículos envolvidos, independentemente da luz de advertência acesa no painel.

O tempo de inspeção é de aproximadamente 30 (trinta) minutos, e o tempo de reparo pode ser de até 7 (sete) horas.

Locais de atendimento e agendamento: Para atendimento desta campanha de chamamento, os proprietários deverão entrar em contato com a Rede de Concessionárias Autorizadas Toyota ou Lexus, para agendamento prévio ou, então, pelo site www.toyota.com.br/web-agenda.

Esta campanha abrange um total de 8.435 unidades da picape Hilux, 1.537 unidades do utilitário SW4 e 62 unidades do híbrido Prius.

Modelo Data de fabricação Chassis envolvidos
Código alfanumérico Últimos 8 dígitos do chassi
Hilux 21/10/2015 a 07/03/2016 8AJBA3CD* G1560001 – G1568025
8AJDA8CD* G1870000 – G1870013
8AJFA8CB* G2000003 – G2000064
8AJHA8CD* G2570013 – G2572911
8AJKA8CD* G3160003 – G3160389
SW4 04/12/2015 a 21/03/2016 8AJBA3FS* G0020002 – G0020056
8AJBU3FS* G3000137 – G3502006
Prius 13/10/2015 a 16/12/2015 JTDKB3FU* G3000137 – G3502006

 

Novo sedan Cronos será lançado neste mês

José Oswaldo Costa   (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 09/02/2018)

de Betim / MG

Modelo da Fiat brigará nos segmentos de compactos e médios. Principal disputa será com o VW Virtus

Vei1 - Fiat Chrysler Automobiles (FCA) - DivulgaçãoNa última terça-feira, jornalistas especializados, de Belo Horizonte (MG), tiveram a oportunidade de ter um primeiro contato com o mais novo modelo da Fiat, o Cronos.

O novo sedan-compacto será lançado, oficialmente, no próximo dia 21 de fevereiro, no Rio de Janeiro (RJ).

O encontro foi na planta da Fiat Chrysler Automóveis (FCA), em Betim (RMBH), de onde partiram para um test drive até a cidade de Lagoa Santa (MG), após uma coletiva com alguns executivos da montadora.

No bate-papo bastante informal, algumas informações importantes sobre o carro foram passadas. Quanto à motorização, ele será equipado com os motores 1.3 de três cilindros (109 cv) e 1.8 (139 cv).

No caso do câmbio, serão três opções: manual de 5 marchas, automatizado (GSR), também de 5 marchas, e automático de 6 marchas.

Dessa forma, o Fiat Cronos será comercializado em quatro versões: Drive 1.3 (manual); Drive 1.3 (automatizado); Precision 1.8 (manual) e Precision 1.8 (automático). Os preços não foram informados nesse encontro.

Vei2 - Fiat Chrysler Automobiles (FCA) - Divulgação

Versões e Equipamentos

Cronos Drive 1.3 (manual) – Dentre outros, essa versão de entrada contará, como itens de série, com a central multimídia de 7 polegadas, volante multifuncional com comandos para o rádio e celular, segunda porta USB para os ocupantes do banco traseiro, ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, trava elétrica, chave com telecomando, quadro de instrumentos com tela de 3,5 polegadas (computador de bordo), banco do motorista e volante com regulagem de altura e rodas de ferro com calotas de 15 polegadas.

Os opcionais serão: rodas em liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina e banco traseiro bi-partido (kit Stile). Também pode ser equipado com câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro (kit Parking). O terceiro e último pacote traz retrovisores com acionamento elétrico e vidro elétrico traseiro (kit Convenience)

Cronos Drive 1.3 (automatizado) – A versão com o câmbio automatizado tem como itens de série todos os itens da versão anterior acrescidos de controle eletrônico de estabilidade, sistema start/stop, “borboletas” atrás do volante (paddle shift) para trocas manuais de marchas, piloto automático, apoio de braço para o motorista, vidros elétricos traseiros, retrovisores externos com regulagem elétrica e luz de setas nos retrovisores, entre outros.

Como opcionais, os mesmos pacotes de itens da versão Drive manual (kit Stile e kit Parking).

O alarme é opcional para as duas versões com motor 1.3.

Cronos Precision 1.8 (manual) – A versão de “entrada” com motor 1.8 oferecerá todos os itens da Drive 1.3 manual, acrescidos de: rodas em liga leve de 16 polegadas, faróis com assinatura em LED, sensor de estacionamento traseiro, voante com regulagem de profundidade, faróis de neblina, vidros elétricos traseiros, retrovisores externos com comandos elétricos, luz de seta nos retrovisores, banco traseiro bi-partido, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampas (Hill Holder) e controle de tração.

Cronos Precision  1.8 (automático) – A versão topo de linha do novo sedan-compacto conta com todos os itens da Precision manual e inclui, ainda, paddle shift atrás do volante para trocas manuais de marchas, maçanetas e frisos das portas cromados, piloto automático, apoio de braço para o motorista e volante revestido em couro.

Para essas duas versões, o kit Stile (opcional) conta com rodas em liga leve de 17 polegadas e bancos em couro. Já o kit Tech, oferece ar-condicionado digital, quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas (computador de bordo), sensores de chuva e crepuscular, chave presencial, retrovisor interno eletrocrômico, entre outros.

Também são itens opcionais, para as duas: airbags laterais dianteiros e câmera de ré. Importante destacar que a assinatura em LED, opcional para os faróis, não é considerada como DRL (Daytime Running Light). Ou seja, para fins de fiscalização da polícia, não atendem às normas. Os faróis normais (baixos) deverão ser utilizados em rodovias.

Serão oito cores disponíveis para o modelo, sendo: Sólidas – branco, preto e vermelho; Metálicas – prata, cinza, preto e vermelho e Perolizada – branco.

Vei4 - Fiat Chrysler Automobiles (FCA) - DivulgaçãoA suspensão dianteira do Cronos é do tipo McPherson com barra estabilizadora. Já a traseira, é semi-independente com braços longitudinais e eixo de torção de geometria variável.

No trajeto que percorremos até Lagoa Santa foi possível perceber que o modelo tem um acerto do conjunto mais voltado para uma tocada esportiva, ou seja, mais firme. Porém, a engenharia da Fiat encontrou um bom meio-termo, uma vez que esse acerto não compromete o conforto dos passageiros e do motorista.

Espaço interno não decepciona

Durante a conversa com os executivos da montadora italiana, um dado questionado foi quanto a distância entre-eixos do modelo (2,52 metros), uma vez que ela não foi alterada em relação ao hatch Argo, do qual o Cronos se origina.

Fomos informados que, nos testes realizados, o banco dianteiro foi ocupado por uma pessoa com 1,95 metro de altura, posicionado de acordo com as normas de ergonomia. Atrás dela, no banco de passageiros, uma pessoa com 1,85 metro ficou acomodada com espaço e conforto.

Mais uma vez, no test drive realizado, tivemos a chance de verificar que esses dados são bastante concretos. O modelo oferece um bom espaço interno para as pernas de quem ocupa o banco traseiro, sem incômodos.

Vei3 - Fiat Chrysler Automobiles (FCA) - DivulgaçãoFalando em medidas, essas são as do sedan Cronos: comprimento – 4,36 metros; altura – 1,51 metro; largura – 1,73 metro e entre-eixos – 2,52 metros. O porta-malas tem espaço para bons 525 litros.

Concorrência – Na apresentação, os executivos da Fiat destacaram, como principais concorrentes do modelo, os seguintes sedans: Volkswagen Virtus, Chevrolet Prisma, Chevrolet Cobalt, Honda City, Hyundai HB20S e Toyota Etios sedan.

O segmento de sedans, como um todo, é muito importante no Brasil para as montadoras. Para que se tenha uma melhor idéia, as vendas, hoje, se distribuem da seguinte forma no mercado automotivo nacional: 40% hatches compactos, 22% sedans (15% compactos e 7% médios), 16% utilitários esportivos – SUV (12% compacto e 4% médios), 13% picapes e 9% outros.

Em relação à concorrência, também houve o questionamento quanto ao fato de a Fiat ainda não disponibilizar um motor compacto turbo, tanto para o Argo quanto para o Cronos.

A resposta foi que a motorização sobrealimentada está sendo desenvolvida e chegará em breve, sem data definida. Mas, por outro lado, entendem que as duas que são disponibilizadas (somadas à 1.0 três cilindros do Argo) são suficientes, nesse momento, para atender às necessidades do mercado.

Vei5 - Fiat Chrysler Automobiles (FCA) - Divulgação

Fotos: Fiat Chrysler Automobiles (FCA) / Divulgação

Ford apresenta o EcoSport Storm

Da Redação

EcoSport Storm (5)A Ford apresentou o EcoSport Storm, nova versão do utilitário esportivo com tração 4WD e transmissão automática, que amplia a oferta da linha.

Desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, ele chega ao mercado este mês.

EcoSport Storm (6)Externamente, o SUV é marcado pela nova grade com o nome Storm em relevo, faróis de xênon com máscara negra, capa de estepe rígida na traseira, rodas de 17 polegadas, grafismos e outros detalhes exclusivos, incluindo a cor de lançamento, chamada peloa Ford de marrom Trancoso.

O interior entrega painel com material soft, bancos de couro e teto escuros, que criam um contraste com os frisos em laranja acetinado posicionados na cabine.

EcoSport Storm (9)O modelo é equipado com motor 2.0 (176 cv) e nova transmissão automática de 6 marchas com conversor de torque.

Seu sistema de tração 4WD funciona sem a necessidade de intervenção do motorista, distribuindo o torque entre as rodas para garantir uma rodagem mais eficiente e segura sempre que necessário, em pisos irregulares e de baixo atrito como lama, areia, rampas e chuva.

EcoSport Storm (4)-1A suspensão reforçada e a direção elétrica com novo ajuste acentuam o conforto e a dirigibilidade. A suspensão traseira, com sistema independente Multilink e molas de rigidez progressiva, melhora consideravelmente tanto o nível de vibração como a capacidade de absorção de impactos.

Em termos de conteúdo, o Storm oferece 7 airbags, sistema multimídia SYNC 3 com tela capacitiva de 8 polegadas, controle de estabilidade com sistema anticapotamento, monitoramento de pressão dos pneus e teto solar elétrico.

EcoSport Storm (2)Traz, também, faróis com luz diurna de LED e acendimento automático, acesso ao veículo sem chave, partida por botão, ar-condicionado automático digital, computador de bordo com tela de 4,2 polegadas no painel, câmera de ré, sensor de chuva, som premium da Sony com nove alto-falantes e porta-malas com sistema inteligente de bagagem.

O preço de lançamento é R$99,99 mil.

EcoSport Storm (7)-1

Fotos: Ford / Divulgação

Além da cor marrom de lançamento (que ilustram essa matéria), a carroceria oferece três opções de cores: branco, prata e preto. Faixas escuras aplicadas no capô e nas laterais dão um toque de esportividade, junto com os espelhos retrovisores, maçanetas, rack e barras de teto na cor cinza.

O EcoSport Storm parece mais encorpado e realmente é maior que os outros modelos da linha: tem 88 mm a mais no comprimento (4,36 metros) e é 20 mm mais largo sem os espelhos (1,79 metro). As rodas de 17 polegadas com acabamento em prata, posicionadas mais para fora da carroceria, contribuem para aumentar a musculatura do veículo.

Na cabine, o volante e os bancos de couro trazem pespontos em laranja. A central multimídia apresenta, além de conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, comandos de voz para áudio, telefone e navegação com mapas do Brasil.

 

BMW Série 7 Pure Excellence estreia no Brasil

Da Redação

P90178447_highRes_the-new-bmw-7-seriesA BMW do Brasil acaba de disponibilizar em sua rede de concessionárias autorizadas, a Pure Excellence, a mais nova versão do sedan topo de linha, o Série 7. Ela inclui itens externos de acabamento cromado de alto brilho e se destaca pela ampla utilização de madeira nobre no interior.

Oferecido no mercado brasileiro a partir de R$774,95 mil, o BMW 750Li Pure Excellence se distingue da versão 750Li M Sport, de caráter notadamente esportivo graças à presença de itens do pacote M Sport.

No exterior, chama atenção os detalhes cromados nos para-choques dianteiro e traseiro, na grade frontal em formato de duplo rim – identidade visual dos automóveis BMW –, nas saídas de ar laterais, na base das portas e nas guarnições das saídas de escapamento.

P90185595_highRes_the-new-bmw-7-seriesOutros itens distintivos da Pure Excellence são as rodas de liga leve, modelo W-spoke de 20 polegadas, e o sistema de freios, que exibe pinças na cor preta, e o logotipo da BMW em destaque.

O interior, por sua vez, é decorado com insertos em madeira e acabamento Black High-gloss, revestimento de couro no painel de instrumentos e no volante esportivo BMW M, além de controles com detalhes em cerâmica.

P90185611_highRes_the-new-bmw-7-series

P90185616_highRes_the-new-bmw-7-seriesO sedan também é equipado com Carbon Core, tecnologia que combina materiais como aço de alta rigidez, alumínio, magnésio e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), e elemento-chave na construção de estruturas altamente resistentes e de peso reduzido.

As medidas do modelo são: 5,24 metros de comprimento, 3,21 metros de distância entre-eixos, 1,48 metro de altura e 1,90 metro de largura. O porta-malas tem capacidade para 515 litros.

P90178483_highRes_the-new-bmw-7-seriesO novo BMW Série 7 Pure Excellence vem equipado com um motor V8, de 4.395 cm³, 450 cv de potência (entre 5.500 e 6.000 rpm) e 650 Nm de torque máximo (de 1.800 a 4.500 rpm).

Este conjunto, dotado de tecnologia BMW TwinPower Turbo, agrega ainda a tradicional tração traseira e transmissão automática esportiva Steptronic, de oito velocidades, com “borboletas” atrás do volante (paddle shifts) para trocas de marcha.

Com esse conjunto, segundo a BMW, ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e alcançar a velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente).

Os dispositivos Comfort Access e Soft Close permitem a abertura e o fechamento das portas sem a necessidade de tocá-las com as mãos – inclusive a tampa do porta-malas – e as puxam automaticamente, fechando-as completamente e de forma suave, caso estejam entreabertas.

A privacidade e a comodidade, de quem vai atrás, são favorecidas graças à presença de cortinas de acionamento elétrico nos vidros traseiros e do Executive Lounge Seating, um dispositivo capaz de rebater o encosto do banco dianteiro em até 90 milímetros, fazendo surgir um apoio para os pés sob o assento.

P90200192_highRes_the-new-bmw-7-seriesO ar-condicionado automático possibilita controlar a climatização em quatro zonas distintas e, além dos ajustes elétricos de posicionamento do assento e encosto, os bancos contam com ventilação ativa, aquecimento individual e função massagem.

Quem vai atrás também conta com outro item de conforto bem ao alcance das mãos: o BMW Individual Cool Box, uma pequena geladeira integrada aos assentos traseiros e com capacidade para 15 litros. Ela pode ser removida, ampliando o espaço do porta-malas em 50 litros.

P90185619_highRes_the-new-bmw-7-seriesDentre os equipamentos de entretenimento, o destaque fica por conta do sistema de áudio surround de alta precisão Bowers & Wilkins Diamond – com 16 alto-falantes e 1.400 W de potência – e seu sistema de controle por gestos, que permite o acesso à funções específicas por meio de movimentos captados das mãos.

Atrás, os dispositivos de infotainment podem ser controlados com a ajuda do BMW Touch Command Control, um tablet de sete polegadas, integrado ao descanso de braço central traseiro, que pode ser removido e levado a qualquer lugar garantindo acesso à internet por meio de conexão Wi-Fi.

P90185589_highRes_the-new-bmw-7-seriesO pacote de tecnologias agrega, também, display que projeta informações e alertas dos sistemas de assistência no para-brisa do carro (head-up display), evitando que o motorista desvie a atenção do trânsito; Assistente de Condução Plus com assistente de direção e de faixa de rodagem; BMW Night Vision com reconhecimento de pedestres; e o Surround View, um conjunto de câmeras e sensores que permitem a visualização em efeito 3D de todo o entorno do veículo, facilitando manobras e prevenindo colisões.

Uma inovação interessante é a chave do novo sedan. Chamada de Display Key, vem equipada com um pequeno visor de LCD colorido, sensível ao toque. Por meio da chave também é possível travar e destravar as portas, acender e apagar as luzes internas e erguer ou recolher os vidros laterais, assim como acessar diversas informações sobre o veículo, como localização, autonomia, serviços e reparos.

P90185620_highRes_the-new-bmw-7-seriesA segurança também é um dos pontos altos do novo Série 7 Pure Excellence. Ela engloba seis airbags (duplos frontais, laterais dianteiros e de cortina dianteiros e traseiros); freios a disco ventilado com ABS, controles de estabilidade e tração, pneus com tecnologia Run-Flat, e o sistema Active Protection, que aciona os mecanismos de proteção de ocupantes, entre eles os pré-tensionadores dos cintos de segurança e o fechamento automático das janelas, em situações de impacto iminente.

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Fotos: BMW do Brasil / Divulgação

Ford Ka Freestyle chegará no 2º semestre

José Oswaldo Costa*

de São Paulo / SP

Vei4 - Pedro Bicudo - Ford - DivulgaçãoA Ford apresentou, nessa semana, uma nova opção para o hatch compacto Ka. Denominada Freestyle, a versão aventureira foi mostrada para a imprensa especializada no mesmo dia em que era lançada na Índia.

Aqui, o evento foi, apenas, para o pré-lançamento. Tanto que os jornalistas sequer tiveram acesso ao interior do carro que, segundo a Ford, terá várias mudanças em relação às versões atuais. A única informação obtida é que o Ka Freestyle utilizará a central multimídia Sync 3.

Com lançamento previsto para o início do 2º semestre, as opções de motorização e câmbio que serão utilizadas também não foram informadas.

Vei5 - Pedro Bicudo - Ford - Divulgação

Fotos: Pedro Bicudo / Ford / Divulgação

*o jornalista viajou a convite da Ford