Audi S8 Plus fará estreia no Salão de SP

Da Redação

Audi S8 plusAlta potência, lista completa de equipamentos e praticidade para o dia a dia – todas essas características se unem no novo S8 Plus, que faz sua estreia no Brasil durante o Salão do Automóvel de São Paulo, de 10 a 20 de novembro. As vendas do sedã esportivo de luxo, que tem preço de R$ 889,99 mil, começam em dezembro nas concessionárias da marca.

O modelo é equipado com um 4.0 V8 biturbo que desenvolve 605 cv de potência entre 6.100 e 6.800 rpm e 750 Nm de torque entre 2.500 e 5.500 giros com o overboost. Com esse motor, o carro acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atinge velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. São números que impressionam para um carro desse porte, que tem 5,15metros de comprimento, 1,95 metros de largura, 1,46 metro de altura e pesa 1.990 kg.

A distância entre-eixos é de 2,99 metros. O porta-malas, que traz abertura e fechamento elétricos, tem capacidade para 520 litros.

Audi S8 plusO motor V8 trabalha com a transmissão Tiptronic de oito velocidades. O sistema de tração quattro com diferencial esportivo está entre os destaques do modelo, assim como a suspensão a ar sport da linha S e direção dinâmica, com ajustes específicos para o S8. Rodas de liga leve de 21 polegadas também são de série.

Externamente, o S8 Plus exibe visual mais esportivo que o do A8, com acabamento das soleiras das portas com o nome do veículo e capas dos retrovisores de alumínio.

Audi S8 plusUm dos destaques na dianteira são os faróis Matrix LED, formados por cinco conjuntos individuais de LEDs, com funcionamento independente. Caso algum veículo seja detectado à frente, os fachos individuais podem seletivamente se apagar, para evitar ofuscamento.

Audi S8 plusNo interior, chama a atenção o acabamento de alumínio escovado e carbono atlas, além de revestimento de couro nos assentos, volante e alavanca de câmbio.

A lista de equipamentos de conforto inclui ar-condicionado de quatro zonas, bancos dianteiros (esportivos) e traseiros de couro Valcona com aquecimento, função massagem, ajuste lombar e regulagens elétricas com memória na frente, teto solar, cortinas elétricas para as janelas laterais e o vidro traseiros, volante multifuncional com ajuste elétrico e shift paddles, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, aquecíveis e com função memória.

Audi S8 plusEntre os itens de segurança estão alarme antifurto, função Auto hold, Audi pre sense plus, sistema de visão noturna Night Vision, ACC (controle de cruzeiro adaptativo), head-up display, indicador de pressão dos pneus, sistema keyless-go, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, Audi side assist, câmeras ambiente (360o), direção dinâmica e sistema start-stop.

Audi S8 plusJá na parte de entretenimento, o sedã traz sistema de som da Bose, rádio MMI com navegação, Bluetooth, Audi music interface, recepção de TV, DVD player, Audi connect e sistema de entretenimento traseiro.

A lista de opcionais complementa o modelo com sistema de som Bang & Olusen e o Pacote Dinâmico, composto por escapamento esportivo, freios de cerâmica e aumento da velocidade máxima de 250 km/h para 305 km/h.

Audi S8 plus

Audi S8 plus

Fotos: Divulgação / Audi AG

Honda XRE 190 é uma opção confortável e segura

Rogério Machado* (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 28/10/2016)

vei10-honda-xre190A motocicleta é uma opção de qualidades inegáveis para os tempos atuais. Econômicas e fáceis de manobrar, elas se proliferam tanto nas estradas quanto nos centros urbanos, onde sua presença tem sido mais intensa. Mais de 80% das motocicletas produzidas no País são da marca Honda e, dentro dessa fatia, somente 1% é composto de modelos com cilindrada acima de 300cc.

As motos com motores de 160cc representam metade do mercado da marca, e dentro dele, o modelo de uso misto (on-off road) NXR Bros é o mais vendido. Os números chamavam atenção sobre a existência de um gap entre esta opção e o modelo de uso misto imediatamente acima, a XRE300. Sendo assim, a Honda introduziu, em maio desse ano, a XRE190.

Analisando os gráficos de vendas podemos concluir que a opção foi acertada e, para avaliar na prática o seu desempenho, utilizamos o modelo no dia a dia das ruas e estradas. Uma característica que poucos usuários dedicam atenção é a geometria do chassis. Este aspecto determina o conforto e a manobrabilidade em diversas condições de uso. A distância entre-eixos, por exemplo, pode contar muito sobre as características de uma moto antes mesmo de você dirigi-la.

vei11-honda-xre190O da XRE190 mede 1358mm (43mm maior que a Bros160) e resulta em uma boa estabilidade direcional, favorecendo o seu uso nas estradas sem, portanto, perder a agilidade em baixa velocidade, o que é especialmente útil no trânsito urbano.

Seu raio de curva é de 2,1 metros. A ergonomia é bem definida no que diz respeito à visibilidade do painel LCD e à acessibilidade dos comandos de indicação direcional, faróis e buzina. As manoplas do guidão possuem uma textura fina, mais adequada ao uso de luvas.

vei13-honda-xre190A relação do posicionamento dos pedais e guidão permite um posicionamento confortável e, somada ao assento com altura de 836mm, atende também aos usuários de variadas estaturas sem comprometer o domínio da moto nas paradas. Este aspecto também é facilitado pelo curso de 160mm da suspensão anterior, que se acomoda ao peso. A suspensão traseira é monoshock com 150mm de curso.

As rodas de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira são equipadas com pneus Pirelli MT60 que garantem uma boa performance tanto em superfícies pavimentadas quanto na terra, embora produzam um pouco de ruído no asfalto, evidenciado particularmente no pneu anterior.

A obrigatoriedade da introdução gradativa de freios anti-travamento (ABS) nas motocicletas no Brasil começou a vigorar este ano, com 10% da produção, e deverá atingir a totalidade de modelos em 2019. Este aspecto é um fator marcante na XRE190. Segundo a MAIDS, a Associação de Fabricantes Europeus de Motocicletas, a frenagem inadequada com travamento das rodas anteriores é considerada a maior causa de acidentes.

vei12-honda-xre190Segurança – Outro fenômeno que as estatísticas apontam como causa comum é a frenagem insuficiente na qual o motociclista, buscando evitar um eventual travamento, não pressiona o freio com força suficiente para evitar um acidente. O ABS da XRE190 está instalado na roda anterior, a mais solicitada, que recebe um disco de 240mm. Atrás o freio também é a disco, com 220mm.

O sistema oferece muita segurança e durante as provas exigimos um pouco mais dele, podendo prová-lo em piso de paralelepípedos e em percurso fora de estrada, com cascalho e pedras soltas.

Em ambos os ambientes ele evitou o travamento da roda e, por consequência, uma queda que, mesmo em baixa velocidade, poderia trazer problemas. Com o aumento constante da frota de motocicletas, o órgão estatal regulador da emissão de poluentes, o Conama, introduziu neste ano o PromoT4 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares fase 4).

Esta fase do programa observa as emissões evaporativas, ou seja, os poluentes resultantes da evaporação de combustíveis e lubrificantes que vão para a atmosfera a partir da volatilização em seus reservatórios. Segundo Renato Linke, da Cetesb, 10% das emissões evaporativas são causadas pelas motocicletas.

vei14-honda-xre190Nos automóveis este aspecto já é cuidado com os sistemas de vedação do tanque de combustível e do óleo do motor com a queima dos gases evaporados e o mesmo caminho será seguido pelas motos.

Na XRE190, além do novo motor, nota-se a presença deste sistema na vedação do tanque com uma nova tampa a prova de perda de gases que apresenta, também, um design mais harmonioso. O novo motor é da família FlexOne e se mostrou bastante eficiente em qualquer faixa de rotação.

O torque máximo é de 1,66 (álcool) e atende um amplo espectro de utilizações que, somado ao peso de 127 quilos, relativamente baixo, resulta em uma boa performance.

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Fotos: Divulgação / Honda

Injeção Eletrônica – A injeção eletrônica possibilita uma suavidade nas acelerações e contribui para produzir no motor uma resposta sempre rápida. Além disso, o câmbio de cinco marchas está bem casado com o propulsor, preparado para rodar com conforto até a casa dos 90 quilômetros por hora.

Considerando as características das nossas ruas e suas superfícies sempre irregulares com buracos, remendos e valetas, a utilização de uma on-off road já é uma boa opção para o cenário urbano.

Além de superar estes obstáculos com ótimo desempenho em manobras, aliado ao seu peso reduzido, a Honda XRE190 oferece também a possibilidade de trafegar fora de estrada e em estradas de terra com um adicional de conforto proporcionado pela ergonomia, a suspensão bem calibrada e com toda a segurança garantida pelo freio ABS. O preço de R$13,30 mil está compatível com o seu conteúdo e sua performance.

Ficha Técnica:

✔ Motor — Monocilíndrico flex de 184,4cc refrigerado a ar / Injeção eletrônica / Duas válvulas comandadas por eixo no cabeçote

✔ Potência — 16,3cv (G) e 16,4cv (E) a 8500rpm

✔ Torque — 1,66 Kgfm (G) e 1,66 (E) a 5500rpm

✔ Transmissão — Câmbio 5 marchas e tração por corrente

✔ Dimensões — Comprimento 2.075mm; Largura 821mm; Altura 1179mm

✔ Capacidade do tanque — 13,5 litros

*Colaborador

Ford Fusion Hybrid: tecnologia e economia

José Oswaldo Costa* (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 28/10/2016)

do Rio de Janeiro / RJ

vei1-fusion-hybrid-divulgacao-ford-do-brasil-wanderley-affonsoA Ford apresentou a linha 2017 do sedan de luxo Fusion, com motores 2.5 bicombustível (167/175 cv) e 2.0 turbo (248 cv), no mês passado. Agora a montadora completa a linha com o lançamento da versão híbrida do modelo. O Brasil recebeu essa versão, pela primeira vez, em 2010.

Desde então, o Fusion se tornou o líder de vendas desse nicho (52% de participação), que concentra diversos segmentos (crossovers, hatches compactos, sedans médios, etc). Segundo a Ford, entre 2013 e 2016, esse mercado teve um crescimento nas vendas de 190%.

Ainda de acordo com a montadora, entre janeiro de 2010 e setembro de 2016, o Fusion Hybrid emplacou 1.810 unidades. Em segunda lugar aparece o Toyota Prius com 876 unidades comercializadas. Outros modelos que constam da lista são: BMW i3 (127 unidades); Lexus CT 200h (115 unidades) e Mitsubishi Outlander PHEV (55 unidades). Os demais modelos, juntos, emplacaram 485 unidades. Números apresentados pela Ford do Brasil.

Atenta à tendência mundial onde os consumidores procuram veículos mais amigáveis ao meio ambiente, a montadora informou que fará um investimento de US$4,5 bilhões, até 2020, para o desenvolvimento da novos modelos eletrificados. Essa estratégia global prevê o lançamento de 13 novos modelos com esse tipo de tecnologia nos próximos quatro anos. O planejamento é feito para que 40% da linha da montadora seja formada por veículos elétricos.

vei2-fusion-hybrid-divulgacao-ford-do-brasil-reinaldo-canatoDurante a apresentação do Ford Hybrid, a montadora foi questionada sobre o por quê de utilizar a tecnologia em um modelo tão grande (sedan de luxo) enquanto, em outros mercados, tudo indica que os veículos elétricos e híbridos serão, em sua maioria, compactos e subcompactos.

A resposta faz sentido quando pensamos nas particularidades do mercado nacional. A Ford entende que tanto os clientes que compram esses veículos quanto o próprio segmento (sedan de luxo) são bastante influentes no mercado em geral. Pode-se dizer que são “formadores de opinião”.

Ou seja, é muito mais fácil um comprador do segmento de compactos se encantar com uma tecnologia (e desejá-la) após associá-la a um segmento que, para ele, é apenas sonho de consumo. Após perceber que veículos de luxo utilizam a tecnologia híbrida, por exemplo, ele terá muito menos barreiras e preconceitos para adquirir um compacto com tecnologia similar.

“O Fusion Hybrid é uma vitrine de tecnologia da marca no Brasil e no mundo. Ele é um exemplo dos avanços da Ford em eletrificação, sustentabilidade, segurança e conforto. Tem um alto conteúdo de inovação e, não por acaso, é um dos produtos com os clientes mais satisfeitos do nosso mercado”, disse Lyle Watters, presidente da Ford América do Sul.

O objetivo do Fusion Hybrid é entregar a máxima eficiência em consumo com o mínimo impacto em performance. Para tanto, o modelo utiliza um motor 2.0 de ciclo Atkinson de 143 cv e 175 Nm de torque associado com um elétrico que utiliza uma bateria de íons de lítio com capacidade de 1,4 kWh. A potência combinada é de 190 cv.

vei5-fusion-hybrid-divulgacao-ford-do-brasil-wanderley-affonsoAutocarregável, a bateria não necessita de carregamento em rede externa de energia. A garantia que a Ford fornece para ela é de 8 anos. O sistema de freios regenerativos aproveita a energia das frenagens para recarregar a bateria. Ele atua de forma modulada, simulando o freio-motor (marcha reduzida) no primeiro estágio para desacelerar o veículo suavemente. Já nas frenagens bruscas, funciona como os freios convencionais, sem regeneração.

De acordo a montadora, o Fusion Hybrid é capaz de fazer 16,8 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada. A diferença favorável ao trânsito urbano explica-se pelo fato de que o motor elétrico é muito mais acionado no anda e para das cidades, em trechos lentos, do que na estrada, quando a potência é mais exigida e, dessa forma, o motor à gasolina é mais utilizado.

A transmissão é do tipo CVT e, assim como ocorre nas demais versões da linha 2017, a alavanca do câmbio foi trocada por um sistema seletor rotativo. O modo Low, acionado por um botão no console, ajuda a segurar o carro em descidas usando o freio-motor. Ele mantém a velocidade selecionada pelo motorista e otimiza o carregamento da bateria, atuando como uma marcha reduzida.

Interessante a função de segurança presente nesse câmbio. Se a porta do carro for aberta, o câmbio entra automaticamente no modo de estacionamento (P).

vei3-fusion-hybrid-divulgacao-ford-do-brasil-wanderley-affonso Modelo será vendido somente na versão Titanium

 O Ford Fusion Hybrid será vendido, a partir de novembro, somente na versão topo de linha Titanium. Como principais novidades, traz tecnologias como piloto automático adaptativo com stop and go, alerta de colisão com assistente autônomo de frenagem, assistente autônomo de detecção de pedestres e estacionamento automático de segunda geração para vagas paralelas e perpendiculares.

Também estão presentes os sistemas de alerta de ponto cego e permanência em faixa, sensor de fadiga, monitoramento 360 graus, cintos traseiros infláveis e rodas de 18 polegadas.

A lista de equipamentos inclui ainda 8 airbags, controles de estabilidade e tração, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, assistente de partida em rampas, alerta de tráfego cruzado, faróis full LED, sistema multimídia da versão Sync 3, ar-condicionado de duas zonas,partida remota, teto solar, entre outros. O modelo recebeu nota máxima em segurança dada pelos principais órgãos reguladores dos Estados Unidos.

O painel interativo com é um recurso exclusivo do Fusion Hybrid que permite várias interações com o veículo. Composto de duas telas de LCD configuráveis, de 4,2 polegadas cada, traz informações como nível de carga da bateria, consumo de combustível e autonomia. O Ecoguide sinaliza quando o motorista está dirigindo de modo mais sustentável, com aceleração suave e sem freadas bruscas, com desenhos de “folhas de eficiência” na tela.

vei4-fusion-hybrid-divulgacao-ford-do-brasil-reinaldo-canatoOutra função é o Ecoselect. Acionado por um botão no console, ele prioriza o consumo de combustível e a redução de emissões, tornando as acelerações mais suaves e otimizando a carga da bateria pelo sistema de frenagem.

O veículo conta também com o modo EV+, um sistema inteligente que reconhece os destinos mais frequentes por meio do GPS integrado ao sistema multimídia e prioriza o uso do motor elétrico e a economia de combustível. O sistema requer um tempo de duas a quatro semanas de uso para processar os registros e otimizar as rotas, reconhecendo a topografia e velocidade de cada trecho.

A grade dianteira com controle ativo é um novo recurso que aumenta a eficiência aerodinâmica e a economia de energia. Ela se fecha automaticamente quando não há necessidade de refrigerar o motor para reduzir o arrasto de ar.

As novidades no visual incluem a grade dianteira cromada, molduras e faróis full LED com luz diurna de assinatura e lanternas traseiras de LED com desenho unido por um friso cromado. Há também o aerofólio integrado na tampa e ponteiras duplas de escapamento cromadas. O modelo oferece sete opções de cores: branco, preto, azul, vermelho, cinza e duas tonalidades de prata.

Os bancos são revestidos em couro microperfurado contam com ajuste elétrico de 10 posições e memória para motorista e passageiro, além de sistema de aquecimento e refrigeração.

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Fotos: Divulgação / Ford do Brasil / Reinaldo Canato / Wanderley Affonso

O preço sugerido pela Ford para o Fusion Hybrid Titanium é R$159,50 mil. Para fins de comparação, apresentamos os preços de alguns concorrentes citados anteriormente: Toyota Prius Hybrid 1.8 16V – R$122,98 mil; BMW i3 Rex E Drive Full – R$222,62 mil; Lexus CT200h 1.8 16V Hybrid – R$149,90 mil e Mitsubishi Outlander PHEV Hybrid 2.0 16V 4×4 – R$201,92 mil. Preços consultados na tabela da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe).

*o colaborador viajou a convite da Ford do Brasil

Chevrolet Camaro chega à sexta geração

Da Redação

camaroO Camaro chega à sexta geração mais potente, tecnológico e refinado. O estilo Muscle Car que consagrou o modelo anterior foi mantido, porém, agora com uma linguagem mais contemporânea.

Os avanços estão presentes no conjunto mecânico. O novo motor V8 de 6.2 litros e injeção direta entrega 461 cv e 62,9 kgfm de torque A transmissão é de 8 marchas com sistema Active Select, que permite trocas automáticas ou manuais por meio de aletas atrás do volante.

A cabine do Camaro 2017 traz avançados recursos, como painel customizável, Heads-up Display, multimídia Mylink com Android Auto e Apple Car Play, alto-falantes Bose, carregador wireless para smartphone, volante com aquecimento, bancos dianteiros com ventilação, ajuste elétrico e memória, ar-condicionado dual zone, além de partida remota da ignição.

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camaro5Outra novidade é o intensificador de som do motor para a cabine, que torna o ronco mais envolvente à medida que o giro do propulsor sobe.

O cupê da Chevrolet adiciona ainda seletor de modo de condução (Drive Mode Selector), sistema de vetorização do torque, freios de alta performance Brembo com assistência de frenagem de urgência, alertas anti-distração, oito airbags, pneus mais largos, teto solar, faróis de xenônio e lanternas com LEDs.

Uma das atrações do Salão do Automóvel de São Paulo, a nova geração do Camaro chega às concessionárias a partir de novembro. As 100 primeiras unidades serão da série limitada Fifty, comemorativa aos 50 anos do lendário cupê norte-americano e que traz acabamentos exclusivos.

camaro2A configuração SS conversível também estará disponível no mercado brasileiro. A previsão é que ela estreie nas lojas no fim do primeiro trimestre do ano que vem.

camaro4Em relação às dimensões, o novo Camaro está ligeiramente mais baixo e compacto que o anterior para otimizar a performance.

                                           6ª Geração         5ª Geração
Comprimento (mm):     4.784                     4.836
Largura (mm):                 1.894                     1.917
Altura (mm):                    1.340                     1.371
Entre-eixos (mm):         2.812                     2.852

O mais potente Camaro SS de todos os tempos chega ao Brasil equipado com o novo motor V8 6.2L, o mesmo do Corvette Stingray.

camaro6Cerca de 20% dos componentes do motor, no entanto, foram desenvolvidos especificamente para atender às especificações do Camaro, incluindo um sistema de escapamento tubular em forma de “Y”.

Este propulsor oferece tecnologias avançadas, como a nova geração do sistema AFM (Active Fuel Management) de desligamento automático dos cilindros. Em velocidades de cruzeiro, como em uma viagem tranquila por uma estrada, o sistema de gerenciamento do motor desativa metade dos cilindros para poupar combustível.

O motor do Camaro ainda traz sistema de injeção direta de combustível e comando de válvulas continuamente variável, que aumenta a oferta de torque e potência dentro da faixa de rotação do motor. Tudo para oferecer alta performance e eficiência energética – o carro está até 20% mais econômico.

Em comparação ao modelo de geração anterior, a linha 2017 ganha 55 cavalos de potência e 7 kgfm de torque. Ao todo são 461 cv a 6.000 rpm e 62,9 kgfm a 4.400 rpm, números surpreendentes mesmos para veículos desta categoria. A tração é traseira, como em carros de competição.
O Novo Camaro é produzido nos Estados Unidos. Desde que foi lançado no Brasil, no fim de 2010, teve mais de 5 mil unidades emplacada no País.

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Fotos: Divulgação / General Motors do Brasil

Uso do celular ao volante passará a ser multa gravíssima a partir de novembro

Da Redação

Apesar do uso do telefone celular ser uma infração já prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) desde 1997, hoje, outras funções acrescentadas ao aparelho, e seu constante uso pelos motoristas enquanto dirigem, fizeram com que aumentasse o número de autuações dessa natureza. De acordo com o Departamento Estadual de Trânsito (Detran) de São Paulo, houve alta de 43,3% nas multas aplicadas em razão desse tipo de infração em 2015, quando comparado com o montante contabilizado em 2010.

Se há quase 20 anos o risco maior era o condutor usar o celular para fazer alguma ligação enquanto dirigia, agora há ainda outros recursos que desviam a atenção dele, como, por exemplo, enviar mensagens de texto e checar as redes sociais. De acordo com pesquisas realizadas pela Universidade de Utah, nos Estados Unidos, manusear o celular enquanto dirige aumenta em até 400% a possibilidade do condutor se envolver em algum acidente.

Por isso, a partir de novembro, o motorista que for flagrado manuseando o celular deixará de cometer uma infração média e passará a ser enquadrado como autor de falta gravíssima, segundo o CTB. Desta forma, perderá 7 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e terá que pagar uma multa de R$293,47.

“É sabido que acidentes decorrem de decisões tomadas em segundos. Para digitar uma mensagem de texto o motorista desvia a atenção da condução por diversos segundos. Ao desviar a atenção para ler uma mensagem serão, no mínimo, cinco segundos. Se ele estiver a 80 km/h, terá percorrido aproximadamente 100 metros sem ver o que está acontecendo do lado de fora do carro”, alertou a especialista em segurança no trânsito e responsável pela área de educação do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), Roberta Mantovani.

Ela destaca, ainda, que as distrações ao volante abrangem quatro dimensões: visuais (quando o condutor desvia o olhar da via para realizar alguma tarefa alheia à direção, como ler uma mensagem ou olhar para o telefone com o objetivo de atender uma ligação); cognitiva (ao pensar sobre algum assunto ao qual está falando ao telefone, prejudicando a reação frente alguma necessidade no trânsito); física (quando o motorista tira uma das mãos do volante para executar tarefas como discar um número no telefone ou digitar uma mensagem de texto); e auditiva (a atenção do motorista volta-se para os sons do telefone, provocando perda de percepção auditiva de uma sirene ou buzina de outro veículo, por exemplo).

“Para que o condutor faça escolhas seguras é preciso que tenha a percepção do risco envolvido nas mais diversas situações de trânsito, entre elas aquelas que envolvem as distrações ao dirigir. Estimular uma cultura de autoproteção e autocuidado contribui para a construção dessa percepção de risco. É preciso investir em política de segurança viária, melhorando permanentemente as leis, fiscalizando, formando, melhorando a segurança dos veículos e das vias e ainda o atendimento aos eventos de trânsito”, salientou Roberta.

Um dos caminhos para aumentar a segurança no trânsito é a melhor formação dos motoristas. É preciso atentá-los quanto aos riscos de alguns comportamentos durante a condução. Para tal, a tecnologia contribui de modo fundamental para a conscientização e preparação. É o caso da inclusão do simulador de direção veicular na etapa antes de o candidato partir para a prática nas ruas. Cinco das 25 aulas para obter a CNH devem ser realizadas no simulador. O equipamento permite que o condutor experimente com segurança como o uso do celular ao volante, por exemplo, prejudica a atenção.

Hyundai ix35 – líder precisa de ajustes

José Oswaldo Costa (Publicado no Diário do Comércio – Edição: 21/10/2016)

GEDSC DIGITAL CAMERAO ix35 é líder no segmento de utilitários esportivos médios, apesar de não ter alcançado os números pretendidos pela montadora quando foi feita sua última reestilização. Naquele momento, a expectativa de vendas da Hyundai CAOA girava em torno de 1.700 unidades/mês.

Porém, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o SUV emplacou, de janeiro a setembro desse ano, 8.255 unidades. Ou seja, média mensal de cerca de 917 unidades.

Mesmo assim, ele dá um verdadeiro “banho” na concorrência. No mesmo período, o segundo colocado do ranking, Mitsubishi ASX, comercializou 3.673 unidades (cerca de 408 unidades/mês). Na terceira posição aparece o Kia Sportage com 2.995 unidades vendidas nos primeiros nove meses do ano (algo em torno de 332 unidades/mês).

Outros concorrentes do modelo sul coreano são Honda CR-V, Toyota RAV4 e o recém-lançado Jeep Compass. DC Auto recebeu, para avaliações, a versão topo de linha do Hyundai ix35 (chamada de Top). As mudanças de design surtiram efeito. O modelo está muito mais belo e com um desenho bem resolvido, agradável. Ficou mais moderno e com um toque esportivo.

Produzido na planta da montadora em Anápolis (GO), o utilitário apresenta para-choque dianteiro redesenhado, com nova grade do radiador, que ganhou três filetes e moldura cinza em formato hexagonal. Mesma cor, aliás, do spoiler central que fica posicionada abaixo da placa e dá aquele “ar” mais off-road e esportivo. Os faróis receberam projetores e luzes diurnas em LED.

GEDSC DIGITAL CAMERAOs faróis de neblina têm novo desenho e apresentam molduras na mesma cor da que está presente na grade (cinza). Tudo isso trouxe, como resultado, uma dianteira bonita, marcante, mas sem exageros estilísticos. As belas rodas de 18 polegadas também ganharam novo desenho e as portas receberam protetores, na cor preta, que fazem um bonito conjunto visual com a parte inferior do pra-choque traseiro. Na traseira, a novidade são as novas lanternas que, na versão avaliada, receberam LED.

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O Hyundai ix3 utiliza motor 2.0 16V, bicombustível, capaz de render 157/167 cv (gasolina/etanol). Definitivamente, não faz feio e é suficiente para a proposta urbana-familiar do modelo. Na estrada, leva o SUV aos 110 km/h sem dificuldade e garante ultrapassagens tranquilas. Abastecido com etanol, o torque é de 20,6 kgfm a 4.700 rpm. Com gasolina, o torque é de 19,2 kgfm, também a 4.700 rpm.

Porém, em outros mercados, o SUV já conta com um moderno motor 1.6 turbo de 175 cv e transmissão automatizada de sete marchas. Por aqui, continuamos tendo a automática de seis marchas, com possibilidade de trocas manuais na própria alavanca. Além disso, lá fora, o interior também foi todo modificado, o que não ocorreu com o “nosso” ix35 na reestilização.

O rodar é macio e confortável, na medida certa. A carroceria não apresenta tendência à rolagem em curvas feitas em maior velocidade. Além da suspensão traseira do tipo multilink, que ajuda muito nesse quesito fazendo com que o modelo ganhe apoio e aderência nas curvas, também estão presentes na versão Top os controles de tração e estabilidade.

A direção elétrica progressiva é boa em manobras e um pouco leve demais em velocidades mais altas. Mas nada que comprometa a segurança da condução. Pras os freios, o ix35 utiliza, nas rodas dianteiras, discos duplos ventilados e, nas traseiras, discos sólidos. Eles contam com sistemas ABS e EBD.

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Espaço interno é destaque

Chama atenção o espaço interno, bom para cinco ocupantes. O que vai ao meio tem a vida facilitada pelo fato do piso central ser plano. Todos os passageiros contam com encostos para as cabeças, porém, o cinto de segurança traseiro central é do tipo abdominal. Lapso imperdoável para qualquer montadora. Ainda mais nesse tipo de segmento, mais familiar. E o deslize não termina aí: não há sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis.

O acabamento é bom, mas um pouco abaixo do que se espera para o preço do utilitário. Os materiais são de qualidade e não há rebarbas. O painel traz, em algumas partes, material emborrachado. Mas os plásticos rígidos estão presentes. Os bancos são forrados com couro, mesmo material utilizado no volante e no acabamento da manopla do câmbio. O do motorista conta com regulagens elétricas e para a lombar.

GEDSC DIGITAL CAMERAPartes do volante (multifuncional), do câmbio, do sistema multimídia e das saídas de ar centrais receberam acabamento prateado, o que aumenta a sensação de requinte. A partida é feita por meio de botão no painel e dispensa o uso da chave. O ar-condicionado digital é de duas zonas e há saídas (no console central) para os passageiros do banco traseiro.

Quadro de instrumentos, sistemas multimídia e de ar-condicionado receberam iluminação na cor azul. Falando no primeiro, ele é simples e funcional: conta-giros no lado esquerdo e velocímetro no direito. Entre eles, temperatura e medidor do tanque de combustível são digitais, bem como o computador de bordo – com, apenas, três funções: distância percorrida, velocidade média e cronômetro. Esqueça o consumo médio, ele não é medido. Outro deslize.

GEDSC DIGITAL CAMERAO sistema multimídia, com tela sensível ao toque de 7 polegadas, concentra informações de áudio (rádio, CD, DVD e MP3), do GPS, telefonia e câmera de ré. O modelo é equipado com entradas USB e auxiliar. Sensor de estacionamento está presente, mas somente o traseiro. Quanto à segurança, destaque para os já citados controles de tração e estabilidade, para os seis airbags (dianteiros, laterais e do tipo cortina), assistente para declives (mantém a velocidade em descidas muito íngremes) e as barras de proteção contra impactos laterais nas quatro portas.

GEDSC DIGITAL CAMERAO Hyundai ix35 conta com garantia de cinco anos, sem limite de quilometragem. O preço dessa versão topo de linha chega quase a R$140 mil.

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Fotos: José Oswaldo Costa

Ficha Técnica

 ✔ Velocidade máxima — 181 km/h (etanol)

✔ 0 a 100 km/h — 10,8 segundos (etanol)

✔ Potência — 157/167 cv (gasolina/etanol)

✔ Consumo Médio – ND*

✔ Distância entre eixos — 2,64 metros

✔ Comprimento — 4,41 metros

✔ Largura — 1,82 metro

✔ Altura — 1,69 metro

✔ Capacidade do porta-malas — 728 lts**

✔ Capacidade do tanque — 58 litros

✔ Pneus/ Rodas — 225/55 R18 / Liga leve 18 polegadas

 *Não Disponível **A Hyundai faz a medição até o teto do veículo

Jaguar Land Rover inaugura academia de direção no gelo

Da Redação

jlr-ice-academy-1-2A Jaguar Land Rover inaugurou sua primeira academia de direção no gelo, oferecendo uma experiência única de direção e aventura no meio do Círculo Polar Ártico.

Com base na instalação de testes de frio da empresa na Lapônia, Suécia, os convidados da academia do gelo terão a oportunidade de desafiar seus limites nos veículos de melhor performance da Jaguar Land Rover. Com o acompanhamento de experts, os participantes podem testar o Jaguar F-TYPE, F-PACE e o Range Rover Sport em temperaturas abaixo de zero nas pistas de gelo esculpidas em um grande lago congelado.

Um itinerário único com veículos clássicos também está disponível. Os clientes podem experimentar o Jaguar MKII, MKVII ou XK150, ou o Land Rover Series I, Series II e Series III, sem freios modernos, direção hidráulica ou controle de tração.

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Fotos: Divulgação / Jaguar Land Rover / Matthias Wehofsky

Mark Cameron, diretor de Marketing de Experiência da Jaguar Land Rover afirmou: “Nossos veículos são construídos e testados para performances nas condições mais extremas. Na nova academia do gelo, os clientes podem aprender como se desafiarem ao limite a bordo de seu modelo Jaguar ou Land Rover favorito e ver que eles realmente conseguem, em uma paisagem inesquecível do Ártico”.

O programa de três ou quarto noites, que parte de €2.490, inclui acomodação, refeições, traslados e pilotos profissionais para ajudar os clientes a desenvolverem suas habilidades e terem uma experiência verdadeiramente inesquecível. As reservas agora estão sendo feitas para viagens a partir de janeiro de 2017.

Reconhecida pelas paisagens de montanhas e florestas, a Lapônia é também a base perfeita para os clientes aproveitarem o Círculo Ártico com snowmobiling ou passeios de husky safari, disponíveis a uma curta distância da Academia